自2002年6月洋山深水港区一期工程开工以来,经过3年半的艰苦努力,洋山深水港区一期工程全面建成并按时投产。洋山深水港一期集装箱码头(简称洋山一期码头)投产后的第一年(2006年)就完成了323万TEU(TEU),超过了码头设计通过能力。这对于缓解上海港集装箱码头通过能力严重不足、港口长期超负荷运行的突出矛盾起到了十分积极的作用,更填补了上海港没有15M以上水深集装箱码头和航道的历史空白,上海港接卸远洋干线集装箱班轮的能力获得了极大的提升。在洋山一期码头顺利运行的同时,在调查研究中,也发现了一些不容忽视的问题。比较突出的问题是洋山一期码头空箱堆场的堆存密度过早进入了饱和状态。从上海港集装箱吞吐量发展的趋势来看,具备优越条件的洋山深水港还将要承担更多的任务。从能力角度分析,与上海港其它集装箱码头目前的实际通过能力比起来,洋山一期码头实际的通过能力还有相当大的空间。空箱装卸、堆存是集装箱码头不可缺少的功能,能否妥善解决空箱堆场过早饱和问题,是保证洋山一期码头以及后续港区充分发挥其枢杻港功能的重要条件。这是本文所作研究的意义所在。本文在对洋山深水港的建设和运行情况作简要介绍后,首先对洋山深水港一期码头空箱堆场2006年的运行情况进行分析,指出其过早饱和问题。为了分析造成过早饱和的原因,本人通过专家调查表的形式征求专家意见,并运用AHP-F隶属度合成综合评价法确定过早饱和问题的主要影响因素。为了说明洋山一期码头空箱堆场过早饱和问题对一期码头后续发展的影响,本文运用灰色预测法对近期上海港的集装箱吞吐量进行预测,提出了洋山一期码头将要承受的作业增量,从而推算出2007年和2008年一期码头空箱堆场的堆存密度。本文最后结合分析研究结果和洋山的实际情况,提出了建设港外堆场、提高堆码高度、加强空箱调运等三方面的建议,并运用有关设计单位的规划、当前比较先进的集装箱系固技术、洋山气象资料以及物理力学理论等进行论证和说明。