随着我国共建“丝绸之路经济带”顶级战略的提出以及国家大力对外推介高铁技术,国际社会已经高度关注高铁发展,有关国家也都在积极响应。“丝绸之路经济带”沿带铁路网布局及其通达性不仅关系着沿带国家相互之间的国际贸易畅通,而且对整个经济带的社会经济发展起着举足轻重的作用。通达性的高低决定了出发地与到达地相互之间社会经济联系的紧密程度。计算机技术近年来的快速成熟和GIS技术的飞速发展,已经可以直观准确地对区域交通路网的通达性进行分析。由于高铁线路的布局和高铁站的选址能对当地城市及地区的经济发展起到关键作用。所以,高铁建设符合“丝绸之路经济带”沿带国家共同需求,为相关国家优势互补、共同发展提供了新的动力和机遇。本文从OSM网站搜集整理得到的数据预处理后,基于Arc GIS软件构建了丝路经济带121座节点城市现有铁路网模型,结合软件的空间分析功能,以出行时间为成本构建OD时间成本矩阵,测算121个节点的加权平均旅行时间距离,将它作为铁路网通达性的评价指标,得到121座节点城市的通达性结果。利用Arc GIS软件中的格栅克里金插值分析功能绘制专题示意图。通过构建采用时间距离修正的引力模型进一步分析研究区内各节点城市的对外经济联系程度,基于此给出了经济联系视角下的最初高铁站点布局方案,为最终确定高铁站选址奠定基础。接着从通达性角度进一步深入探究丝路经济带高铁站点再布局方案。最后构建了所选高铁站点加入后新的铁路网模型,通过分析新铁路网通达性结果及对比高铁站建设前后通达性结果等评价了高铁站建设后研究区铁路网的通达性。研究表明:(1)整个研究区时间通达性在空间分布上极不均衡,最优的主要集中在东欧和中南亚地区;最差主要集中在中亚和西南亚地区;(2)结合经济联系因素分析研究区域内铁路或其他交通运输方式的通达性是很有必要的;(3)通过在杜尚别、巴格达、新库兹涅茨克及塔林等24座城市修建高铁站点,研究区内各城市以及整体通达性都有不同程度的提升,尤其对于现有通达性差的城市改善效果更明显。证实了高铁站点布局方案的可靠性。