汽车以其突出的方便快捷,占用空间小等特点,在客、货运领域及个人的日常生活中的地位越来越重要,同时广大汽车用户对汽车行驶平顺性的要求也越来越高。橡胶材料由于其优越的高弹性能,在发生变形时其内部结构会产生摩擦阻尼,可以有效衰减外界激励传递到橡胶元件处的振动,成为现代汽车上不可或缺的减振降噪元件。其中橡胶衬套被用作悬架系统重要的承载结构零件。目前,国内、外对汽车悬架隔振性能的研究大都集中在悬架系统定位参数、导向机构、弹簧与阻尼元件等方面,而对悬架橡胶衬套对汽车平顺性影响的研究却并不多见。所以研究橡胶衬套对汽车行驶平顺性的影响已成为悬架系统研究领域中的重要分支。本文首先基于汽车平顺性研究的理论基础,分别介绍了匀速和加速行驶工况下汽车振动系统所接收的随机路面激励时、频模型及橡胶衬套的简化模型即Kelvin-Voigt模型；并结合常用橡胶衬套简化模型分别建立了未考虑和考虑橡胶衬套简化模型的8自由度半车汽车物理模型；随后,利用拉格朗日法分别建立了两种模型的数学模型。其次,分别在匀速和加速度工况下,结合已建立的随机路面激励模型和8自由度半车汽车数学模型,从时域和频域两方面分别仿真分析了考虑和不考虑悬架橡胶衬套时汽车振动系统输出量的变化图。借助仿真结果分析了有、无橡胶衬套对汽车行驶平顺性的影响。仿真结果表明,在悬架系统中加入橡胶衬套后,系统的时域与频域仿真结果幅值较未加入橡胶衬套时均有一定程度的减小。说明悬架橡胶衬套对汽车振动有较好的抑制作用,可提高汽车的行驶平顺性。最后,文章从时域和频域两个方面分别定量仿真分析了汽车振动系统处于匀速工况和加速工况时橡胶衬套的刚度和阻尼值变化时对系统各个响应量的影响。通过分析可得出：即橡胶衬套刚度值从0.25倍原橡胶衬套刚度值增大到5倍原橡胶衬套刚度值时,系统的时、频响应量值逐渐增大,与未考虑橡胶衬套时系统响应量值接近重合。而橡胶衬套阻尼值由0.25倍原橡胶衬套阻尼值逐渐增大到5倍原橡胶衬套阻尼值时,系统时、频域响应量值变化不是很明显。综合分析得出如下结论：为适应汽车在各种工况下的平稳舒适的行驶要求,在进行悬架系统橡胶衬套参数值的选配时应将橡胶衬套刚度值的选配范围规定原橡胶衬套刚度值的0.5-4倍范围内。由于橡胶衬套阻尼值变化对系统响应量的影响不大,因此选配橡胶元件参数时可不考虑阻尼值的影响。