船舶上设有直升机甲板,直升机起飞、降落以及停放在甲板结构上时,直升机通过主轮组产生轮印载荷作用于甲板结构,这涉及到轮印载荷在板和骨材之间的分配,以及板格结构的强度、稳定性及极限承载问题。因此,深入开展轮印载荷分配研究,提出具有实用性的实验方法,更加准确模拟轮印载荷分配是十分必要的。首先,本文开展了加筋板轮印载荷分配的实验研究。利用薄膜压力传感器测试轮印载荷区域典型位置的接触压力,采用电阻式应变片测试关注位置的应变,对比分析了几种典型轮印位置、轮印大小和轮印橡胶厚度下的轮印载荷分布特性,获得了加筋板轮印载荷分配特征。之后,基于有限元软件ANSYS的非线性计算方法,提出了分析轮印载荷分配的数值模型,并对实验的各种载荷工况进行了仿真计算分析,对比了各测点的接触压力和静态应变的实测值与有限元结果,结果表明有限元结果与实验结果吻合较好。采用验证了的数值计算模型,进一步分析了橡胶厚度、硬度、板和加强筋相对刚度比、轮印大小等参数对轮印载荷分布规律的影响。继而,进一步研究了波纹夹层板轮印载荷分配特征,建立了其数值分析模型,分析了波纹夹层板上下面板厚、芯层板厚、芯层层高及轮印位置等参数对轮印载荷分布规律的影响,获得了波纹夹层结构的轮印载荷分布规律。最后,分析了波纹夹层板条在纯弯曲载荷下的极限承载能力,获得了波纹夹层板条在纯弯曲载荷下的失效模式和极限承载能力,并与实验结果进行了对比,分析了波纹夹层板条上面板厚度、芯层厚度及下面板厚度对结构在纯弯曲载荷下极限承载能力的影响。本文研究工作为加筋板、波纹夹层板的轮印载荷分配及极限承载能力计算提供了有益的参考。