在当前交通的高速发展下,随着列车速度与车辆密度的增大,交通不畅成为城市发展的制约因素,为解决这一问题,下穿铁路的出现成为必然。随着线路密度的增大,大跨径下穿框架桥被越来越多的运用到工程当中;该类大跨径框架桥在施工过程中易出现裂缝,对结构的稳定性,安全性及耐久性造成深远影响,严重时造成框架结构难以承担顶进后施加在框架桥顶部的荷载。控制裂缝在施工阶段的产生成为当前研究的热点,当前普遍认为施工阶段裂缝产生的主要原因是由于温度应力引起的,并未充分考虑到由收缩徐变等因素的影响,因此为控制框架桥早期裂缝的产生,本文从收缩徐变机理入手,分析了收缩徐变与温湿度间的关系,采用数值计算模型分析考虑收缩徐变的应力变化。并通过现场实验研究,探寻温湿度对裂缝发展规律影响;现场湿度监测难以实现,本文采用温差及应力对照分析,并对裂缝发展过程做出总结;同时考虑收缩徐变作用对不同施工措施的应力变化影响,为该类工程提供裂缝控制技术及相关依据。本文依托宁波下穿铁路框架桥混凝土裂缝控制项目,通过实际工程对比试验,分析由温度场及应力场引起的相关变化,结合有限元数值模拟,探究不同环境温度、环境湿度对应力变化影响,并分析了不同施工措施的影响,讨论了裂缝产生位置和裂缝宽度,并与现场试验相对比,得出以下结论:(1)本文分析了混凝土收缩徐变机理,指出在本工程下采用MC90模型能较好的反映施工阶段混凝土内部收缩徐变变化,同时根据30d的收缩值确定收缩当量温差为11.3℃,MC90模型90d的收缩值185?。徐变系数终值为1.1。(2)通过有限元对比分析了环境温度为15℃、20℃,环境湿度为70%、80%、90%下考虑收缩徐变后的框架桥应力变化。对比分析了入模温度为10℃、25℃下,框架桥温度及应力变化,探究了模板更换对应力影响。(3)根据有限元模拟进行现场对比试验,对比分析了不同入模温度,不同模板及不同环境温度下的框架桥温度及应力变化情况,发现洞口截面上部应力峰值最大;随着时间的增长,水化热作用的降低,外界环境温度的下降等因素,洞口截面变形向内侧依次减小。