本文主要针对沥青路面网裂、沉陷和坑槽三种最常见的破损，分析其形成原因、对开槽大小和深度以及坑槽修补后的受力情况进行了全面、系统的研究。根据分析沥青路面网裂、沉陷和坑槽损坏时路面的主要病害特征及其形成原因，这几种损坏一般需要进行挖补处理，并提出了确定沥青路面半刚性基层修补范围的方法。即运用力学分析的方法，系统研究在车辆荷载作用下，典型沥青路面结构损坏程度不同时路面弯沉盆的形状特征。同时，采用FWD对路面发生坑槽、沉陷、网裂路段进行了现场测试，并同力学分析结果进行了对比分析，通过比较分析得出理论分析与实验结果基本一致，进而提出了采用弯沉盆特征形状确定坑槽、沉陷、网裂挖补范围的方法。本文对沥青路面坑槽修补的受力特征进行了详细分析，得出坑槽修补主要将会受到剪应力作用、拉/压应力作用、动水压力和真空吸力作用。根据修补结构有限元模型的五个不同荷载位置的受力情况对比分析，选出拉应力最不利位置出现在1号位置，即坑槽中心；剪应力最不利位置出现在5号位置，即坑槽的左下角。本文根据坑槽的破损严重程度将坑槽分为四个等级：表面层破坏、上面层破坏、全面层破坏、基层破坏。根据坑槽的破损严重程度进行有限元分析，运用三维有限元模型定量分析修补结构的应力分布情况，深入分析了修补材料与旧路面接触边界处的应力分布规律。最后，在力学分析的基础上提出了典型沥青路面结构挖补深度不同时修补材料应满足的力学性能指标，为修补材料配合比设计提供了理论依据。本文仅初步研究了半刚性基层沥青路面坑槽破坏时的受力特征，由于时间和个人能力的局限性，对修补材料的配合比的配制还需要深入研究。