论文以最小岛边长大于42m的Y型交叉口为研究对象，研究二次停车的关键技术。大部分大型Y型交叉口中均含有一定规模的三角岛，这些三角岛往往呈等边三角形或近似等边三角形。而大型Y型交叉口往往存在于老城区中，这致使许多三角岛内设有该城市的市标、市雕和古建筑物等，所以用拆除三角岛的方式来提高该类型交叉口的通行能力，必然会破坏这些城市物质文化遗产。本文以常见的含三角岛的大型Y型交叉口为研究对象，通过建立大型Y型交叉口二次停车模型，来达到提高交叉口通行能力的目的。首先，分析交叉口交通结构中各要素的运行特性；对常见的几种信号配时模型进行分析，发现其各自的使用局限性；从机动车的运动特性原理出发，对车辆在三角岛处的二次停车行为进行分析，建立基于岛边长的二次停车信号配时模型，通过对模型参数进行确定，并利用Vissim仿真软件进行模型验证，仿真结果表明所建模型具有良好的预期效果。其次，在三角岛边长对行人二次过街安全性的影响分析及所建立基于岛边长的二次停车信号配时模型的基础上，结合调查所得的基础数据，提出交叉口交通组织及信号相位相序设计方案，设计出某大型Y型交叉三角岛二次停车信号配时方案,利用Vissim仿真软件进行仿真。以平均延误时间和平均行程时间为评价指标，将新方案与现状方案进行有效性对比，发现大型Y型交叉口二次停车模型具有良好的预期效果。最后，为了明确三角岛边长对二次停车服务水平的影响，更好地实现二次停车信号控制的时空优化效应，利用VISSIM仿真软件进行仿真评价，依据得到的仿真数据，分析Y型交叉内的三角岛的边长对实行二次信号控制服务水平的影响，进而得出当三角岛的最长边长大于42m且小于81m时，利用论文建立的配时模型能够有效改善交叉口交通拥堵的状况。