为保证列车行驶的平稳和安全性,高速铁路桥梁的上拱度有十分严格的限值。本文以太中银高速铁路建设中某制梁场预制的后张法混凝土T梁长期存放可能引起上拱变形问题为背景,展开了对预应力混凝土T梁上拱变形的研究。梁长期存放所引起的上拱是一个非常复杂的体系,牵涉原材料、施工、梁存放、环境温度等多方面。特别是本梁场存梁超过一年,梁在没有添加二期恒载的工况下存放要经历春夏秋冬四季,这样长期存放梁的上拱控制就显得尤为重要,对其进行系统研究是非常有必要的。通过对影响梁上拱的各主要因素进行研究,提出一套保证计算精度的计算T梁上拱度的理论方法,是本文研究的主要任务。本文的研究对施工单位优化施工工艺或改变相关施工参数,确保长期存放后梁上拱在标准规定范围内,为提高梁产品质量提出了合理建议。本文通过广泛的资料收集,主要从弹性上拱和徐变上拱两大方面进行了理论分析与计算。主要进行了如下几项工作:(1)分析了在存放期间,影响预应力混凝土T梁起拱度的各项因素;(2)利用混凝土的弹性徐变计算理论计算了预应力混凝土T梁在存放期的上拱度值,并编制了相应的电算程序;(3)提出了控制预应力混凝土桥梁过度起拱的有效施工措施。本文在如下几个方面进行了较深入的探讨:(1)利用挠曲微分方程对预应力引起的桥梁的起拱度进行了计算,并利用MATLAB编制了相应的电算程序;(2)对规范中的徐变系数计算公式中的各参数进行了曲线拟合,利用MATLAB编制了计算徐变系数的通用程序;(3)对张拉时摩阻引起力筋应力损失的经典理论计算式进行进一步推导,得出不同线型组成的力筋任意一点张拉时摩阻引起力筋的应力损失一次性计算通用式;(4)利用电算程序,对制梁场预制的预应力混凝土T梁在存放期的上拱度进行计算,并与实测值进行对比分析。通过本文的大量工作证明,预应力混凝土梁起拱度是可以较精确的预估并有效控制的。