随着1964年日本新干线的开通,高铁逐步登上现代轨道交通的舞台,依靠其速度优势和服务质量,高铁成为人们出行的主要交通方式,同时高铁的经济效应也成为学者们关心的热点问题。通过梳理高铁相关文献发现,过去研究大量集中于高铁的通达性改善、劳动力流动、经济增长等方面,而从区域发展的角度探讨高铁对土地价格影响的文献较少。本文研究目的则是从长三角一体化的视角下探讨高铁发展对土地价格的作用及影响。本文基于长三角地区41个城市2007年-2018年的土地出让、高铁建设以及城市宏观经济等数据,从微观地块价格和宏观城市土地均价两方面研究高铁对土地价格的影响。具体的方法如下:（1）根据传统方法,将建设或运营高铁的地级市作为实验组,利用多期双重差分法研究高铁建设对微观出让地块的价格影响。（2）利用Arc GIS构建高铁站缓冲区,根据不同距离将地块样本分组,通过一次差分逐一检验分组样本,以识别高铁建设对土地价格的真实影响范围。（3）通过交乘探讨高铁建设对不同距离、不同用途地块价格的异质性影响。（4）利用非线性模型研究高铁网加密对城市土地价格的影响,并进一步讨论不同等级的城市土地价格变化。结果表明,（1）高铁建设能够提高所在城市地块价格10%左右。（2）24km是高铁建设对地价产生显著影响的真实范围,将高铁附近24km辐射圈作为实验组回归发现,高铁建设能显著提升辐射圈内土地价格9.1%,略低于传统方法得到的10%,识别高铁真实辐射圈使模型更接近实际。（3）从土地用途来看,高铁建设能显著促进住宅用地上涨47%,却使商业用地下降35.8%,对工业用地作用不明显,高铁建设对不同用途地价的影响是错综复杂的,需进一步讨论。（4）从不同距离来看,高铁建设提高半径5km同心圆内的地块价格32.1%,使小半径5km、大半径15km同心圆环内地块价格上涨13.4%,却显著降低小半径15km、大半径24km同心圆环内地块价格12.9%,验证了高铁对地价的影响具有“中心膨胀,外围坍缩”的空间效应。（5）同时从用途和距离的角度深入分析高铁建设对微观地块价格的影响,发现高铁建设对地价的影响是十分复杂的,具体影响系数值见表4.7。（6）从城市层面来看,高铁网加密对土地价格的影响是非线性的关系,随着高铁站点的增多,地价增长速度显著快于高铁站站点新建速度,这种现象在一二线城市尤为显著。本文的贡献在于:（1）在传统影响机制中加入空间距离后发现,高铁建设对土地价格的真实影响范围并不是整个城市,而是以高铁站为圆心、24km为半径的辐射圈,高铁对土地价格的影响在空间上表现为“中心膨胀,外围坍缩”的格局。（2）计算出高铁建设对土地价格具体的影响系数表,为完善高铁建设融资机制、城市规划、企业投资提供参考。（3）研究得到高铁网加密对土地价格的影响呈非线性关系,而高铁网加密会带来虹吸效应,促进产业在中心城市集聚,扩大中心城市与边缘从城市的发展差距。总的来说,本文研究主要从实证分析出发,进一步探讨高铁建设对土地价格的具体影响,丰富了现有研究成果,为区域经济发展提供政策启示。