随着城市的不断发展与城市交通的不断改进,城市土地利用,交通结构的不合理会加剧城市交通拥堵。城市已建成环境对居民出行行为的影响研究逐渐成为交通行为分析领域的热点议题。并且在疫情防控常态化的背景下各大生产活动复工复产,居民在住宅小区附近的短距离出行与通勤等长距离出行行为存在明显区别,已建成环境是否对居民短距离出行行为产生影响就成为本文所研究的主要问题。首先,本文考虑到疫情防控常态化情景与计划行为理论非理性建模及短距离出行与刺激-感受-反应理论的适配性,本文将计划行为理论与刺激-感受-反应理论进行整合,并且在以往研究的已建成环境中考虑社会环境潜变量。在此基础上基于Amos搭建平台,通过结构方程模型构建疫情防控常态化期间已建成环境对居民短距离出行的影响模型。其次,本文根据所构建的模型设计调查问卷收集数据,对其进行重复抽样,多重信效度检验,并对数据进行描述性统计分析。通过调查发现被调查者认为建筑环境能够影响出行需求,并且男性的意愿更加强烈;不同城区类型的某一出行方式比例接近;随着出行时间的增加新城区与新旧混合城区的频次保持一致,而随着出行时间的增加老城区的出行频次略有减少。再次,本文为解决问卷数据大样本所带来的卡方膨胀的问题,采用基于重复样本抽样的Bollen-Stine方法修正模型参数,并根据双重中介模型以及二阶段交互法对所构建的结构方程模型中建筑环境与社会环境要素进行中介效应与调节效应分析。最后,本文根据模型计算结果及疫情防控常态化已建成环境对短距离出行行为特征及影响关系,为哈尔滨市居民在疫情防控常态时期相关出行政策的制定和改进提供了理论依据,为其合理出行及已建成环境提供改善意见和建议。本文研究可以为大型公共卫生事件发生背景下,在交通层面及已建成环境层面的防控提供理论支撑和具体建议,并可提高应对重大公共卫生事件的能力和水平。