经济学家倾向于认为交通基础设施是实现经济腾飞的一个必备条件，但是此观点从来没有得到过深入的研究。然而，交通决策者却常常把它奉为一个颠扑不破的真理。 近年来基础设施与经济增长的关系得到了大量的研究。不过大多数研究都集中于基础设施能否促进产出增加，探索基础设施如何改变经济活动区位选择的研究则少得可怜。 本文认为，交通基础设施对其所在区域外的其他区域同时具有正溢出和负溢出作用。首先，交通基础设施具有正溢出作用。交通基础设施是广义的社会运输系统，它把各个区域连成了一个整体，降低了企业和居民的广义运输成本，从而使区域之间的经济联系更加紧密，区域之间的经济活动也得以更加方便地从一个区域扩散到另一个区域。由于经济活动的扩散，一个区域发展了，就会带动相邻区域发展。其次，交通基础设施具有负溢出作用。交通基础设施可以提升其所在区域的区位优势，基础设施条件较好的区域可以吸引其他较弱条件区域的生产要素流入本区域，这样基础设施条件较好区域的经济发展是建立在基础设施条件较差区域经济损失的基础之上的，从而表现出基础设施具有负溢出作用。 使用浙江省11个市1994-2003年的面板数据，本文用生产函数模型证明了浙江省各市之间存在交通基础设施的正溢出作用。外市交通基础设施水平提高，可以带动本市经济增长。 另外，本文从空间经济计量学中借用了重要的方法和工具。空间权重矩阵被用来定义不同形式的邻接区域，它是本文得以研究的一个核心工具。