近年来,随着我国高速公路规模的日益扩大,道路安全问题愈发突出。高速公路互通区作为高速公路行驶车辆的转弯分流区域,承担着车辆顺利出入高速公路以及内外疏通的功能。据统计研究,高速公路互通区是事故多发区域,事故率约占高速公路总体事故的1/3。究其原因,与指路标志系统的不完善有很大关联,主要体现在信息量过载和设置距离不当两方面。高速互通区的道路信息发生变化使得指路标志的信息增多,同时设置距离的规定也没有考虑驾驶员个人特性、心理因素等的影响,导致驾驶员对标志信息的视觉搜索难度加大,因此在互通区行驶的驾驶员常常感到心理紧张、注意力难以集中、无法正常操作车辆,从而诱发交通事故。国外研究发现,情境意识是表征驾驶员操作绩效的有效工具,而驾驶员对道路环境元素的视觉搜索失败在很大程度上受情境意识影响,情境意识决定了驾驶员视觉注意模式的灵活性及识别道路环境的速度,设置不合理的互通区指路标志会导致驾驶员情境意识水平降低,国内关于指路标志与情景意识之间的关系鲜有研究。为了探究互通区指路标志与驾驶员情境意识之间的关系,本文结合“预期”与“注意力”的思想,建立了高速公路驾驶员情境意识模型。将指路标志不同路名数和AGS设置距离进行组合,并选取石安高速公路的桩号为K290+300～K303+200(约13km)作为实验路段构建模拟实验场景,将实验分为正式实验(路名数5、6、7)和对比实验(路名数5、8、11),招募了 50个被试进行驾驶行为实验。利用驾驶模拟舱采集驾驶行为数据,D-Lab行为研究分析系统采集被试的眼动和脑电数据,获得45组有效数据,分析被试的瞳孔面积、速度和油门深度、脑电波α/β值的变化情况,具体结论如下:(1)学历、驾驶经验及两者间的交互作用对驾驶员的瞳孔面积、速度和油门踏板深度、脑电波α//β值产生了影响,说明不同学历和驾驶经验驾驶员的瞳孔面积、速度和油门踏板深度、脑电波α/β值各自有显著差异。(2)9类指路标志对驾驶员的瞳孔面积、速度和油门深度、脑电波α/β值刺激程度大小排序依次为:6-600、7-500、6-550、7-550、6-500、7-600、5-600、5-500、5-550,说明9类指路标志对驾驶员的眼动行为、操控性为、脑电行为的影响各不相同。(3)路名数为5的指路标志比路名数为8和11的指路标志对驾驶员的驾驶行为更有利。最后,将SA计算结果与瞳孔面积和脑电波α/β值进行对比分析,结论与两者的分析结果一致,证明了本文建立的SA模型的科学性和有效性,可以作为道路安全性评价的工具和方法。