作为载货汽车的主要部件之一，驱动桥壳支撑着汽车的车架和车厢，并将相应的载荷传递给车轮，驱动车轮承受的垂向力、切向力（制动力和牵引力）、侧向力也是通过它传递给车架和车厢的，它起着承载荷重和传递作用力的作用。由于桥壳工作频繁、工况复杂，其质量和性能直接影响到车辆的整体性能和有效使用寿命，因此，驱动桥壳必须具有足够的强度、刚度和良好的动态特性。当前，传统的理论计算方法已经很难满足驱动桥壳的设计要求，而有限元法具有很多优势，成为解决该问题的一种有效途径。本文基于Solidworks与ANSYS Workbench的协同仿真环境对某汽车驱动桥壳进行了有限元分析。因个别该型号驱动桥使用过程中出现了故障和失效等状况，所以应通过结构分析和模态分析等，判定其刚度、强度、模态等是否符合相关要求。在对驱动桥壳进行结构分析时，为了提高分析精度和准确性，分析模型并非单独分析桥壳本体，而是包含了钢板弹簧、板簧座、主减速器壳等。本论文主要内容包括：驱动桥壳结构分析和模态的理论计算；借助Solidworks软件对驱动桥壳、钢板弹簧、板簧座和主减速器壳等进行建模、装配并简化；通过无缝连接技术将实体模型导入到ANSYS Workbench中，在对材料属性、网格大小、网格的单元类型、约束和载荷进行设置后，进行了静力结构分析；对比了带有钢板弹簧等组件的装配桥壳分析和传统桥壳本体分析；对驱动桥壳进行了自由模态分析；结合静力结构分析和模态分析结果，建立了改进驱动桥壳模型；通过比较改进前后模型的力学性能指标，确认了改进模型的可行性。有限元分析结果表明：带有钢板弹簧等组件的装配桥壳结构分析结果较传统方法更接近测量值；改进前、后驱动桥壳的强度和刚度均满足要求，且符合动态设计标准；改进后桥壳的强度和刚度均得到提高（桥壳最大应力值的最高增幅为42.64%，最低为21.73%，桥壳最大变形量的最高降幅为20.31%，最低为13.28%），并降低了应力集中的影响。