兴和至商都铁路的建设，能增强集通铁路集运系统功能，充分发挥通道运能，本项目将提高集通线30％以上的运量水平。能提高蒙西煤运通道能力，完善集宁地区铁路网的构成，促进节能环保。能完善区域路网结构，增强运输灵活性，缓解集宁铁路地区的运输压力，形成集通线与煤炭大通道间的联络线，增强区域路网的机动灵活性。有利于沿线经济发展、社会进步、达到各民族共同富裕，加强民族团结。因此，兴和至商都铁路的建设是非常必要的。然而，兴和至商都铁路线的建设，非常复杂，建设方案涉及到运输组织、建设工程量，工程费用及远期的运营费用等各个方面，如何能选择最佳方案进行实施，是工程前期最重要的环节。　　本文在充分了解查阅资料，调查项目的基础上，对兴和商都铁路布置方案展开了评价择优的研究。本文首先分析兴和至商都铁路及区域概况，包括经济与运量方面的，经济特征，路网构成，研究年度客货运量预测，远景年输送能力以及运输组织方面车站分布，运输组织模式及运营管理方式，车流组织、行车量及车站工作量，通过能力及输送能力，管理机构设置、管辖范围、运输机构定员、调度区划分，行车设备等情况，并确立了设计思路，拟设计出备选方案。并根据层次分析——模糊综合评价法的流程，建立兴和至商都铁路布置方案评价体系，确立指标权重，最后运用建立的评价指标体系，对拟选的接轨方案，局部方案评选出比较合理的方案I和局部方案II进行了评价，综合评分结果为接轨方案选择商都接轨，对 CK0+000（商都站）~CK48+100运用中方案，针对CK17+200~K56+600段优选方案I，综合评分结果比较合理，证明了评价指标体系的合理性。