风荷载是超高层建筑和大跨桥梁等结构设计的常用控制荷载。结构抗风分析主要包括:风洞试验、现场实测、理论分析和数值模拟等方法。风洞试验是进行结构抗风试验研究的主导方法,并被广泛应用。随着汽车产业和高速公路的发展,为使结构抗风试验研究的手段更加丰富,一种利用汽车行驶风测试结构气动力系数的跑车试验方法被提出,即将结构模型和相关仪器设备一同固定在车顶的试验平台上,利用汽车行驶产生的相对风场对结构模型的气动力系数进行测试。基于跑车试验这种新方法,本文主要进行端板和道路类型对车辆行驶气动效应影响的研究。首先,阐明了课题研究的背景及意义,介绍了结构抗风研究的风洞试验方法。跑车试验作为一种新方法,端板设计和道路类型的选择没有统一的标准,需要进一步的研究。其次,针对三棱柱模型,考虑圆形与方形2种端板形状,D/d=0、3、4、6、8、9、10(D为端板边长或直径,d为三棱柱模型高度)等7种端板尺寸,计14种工况,共进行3组重复性跑车试验。研究结果表明:其一,模型两端设置端板后,流经模型迎风面的气流速度增大,模型背风面气流速度减小,从而导致迎风面测点相关性增强,背风面测点的相关性降低;其二,3组重复性跑车试验得到的模型升、阻力系数随端板尺寸变化的趋势一致且较为稳定,表明跑车试验数据具有较高的可靠性和可重复性;其三,三棱柱模型两端端板D/d值须控制在4～8的范围内,方能保证三棱柱模型不受端板效应的影响。最后,本文进行了利用汽车行驶风测试结构气动力系数的道路类型影响分析。选定圆形端板D/d=6∈[4,8],在温度3℃、相对湿度42%、自然风速为0.28m/s、路线平直、车速稳定和无周围车流干扰的情况下,对有、无端板和三种道路类型,计6种工况,共进行3组重复性跑车试验。研究结果表明:其一,不同道路类型下,综合考虑风场湍流强度,路面不平度等因素,在高速公路进行的跑车试验结果与风洞试验结果吻合最佳,隧道次之,高架桥较差;其二,无端板工况下,跑车试验得到的模型阻力系数值均普遍偏小,而有端板工况与风洞试验结果更为吻合。故建议结构气动力系数跑车试验应选择符合限定条件的高速公路进行,且试验模型两端应设置端板。