随着我国高速铁路建设的快速推进,高铁开通所带来的改变已经不再局限于我们的日常生活,而对我国的资本市场和区域经济发展也产生了重大影响。高铁开通使得交通成本和运输成本降低,地理距离被大幅“压缩”,不同区域之间的信息流通变得更为顺畅,经济运转效率显著提高。在这一环境下,本文试图探索高铁开通事件对于机构投资者和分析师实地调研行为的影响,以及对于企业盈余管理行为的影响。本文选取沪深两市2011年-2018年非北上深上市企业的年度数据,构建了机构投资者实地调研和分析师实地调研指标,并详细分析了机构投资者独立调研、分析师独立调研和联合调研三种实地调研形式的差异;构建了应计盈余管理指标和真实盈余管理指标,对企业的盈余管理情况进行详细的度量。进一步,本文计算上市企业与北京上海深圳这三个金融中心城市的最短距离作为企业的地理距离,对地理距离、高铁开通所带来的影响进行考察。本文首先发现实地调研行为和企业盈余管理程度在地理距离上存在一定的分布规律。经过回归分析,本文发现与金融中心距离越远的高声誉企业,机构投资者和分析师进行实地调研的次数越少,其中联合调研受地理距离的影响尤为显著,而对应的企业盈余管理水平也随距离的增加而升高;低声誉企业则整体没有表现出与地理距离之间明显的对应关系。进一步,本文探索了高铁开通对于实地调研行为和企业盈余管理产生的影响。通过构建渐进双重差分模型,本文发现,在高铁开通后,机构投资者与分析师对高声誉企业的独立调研次数和联合调研次数均出现明显上升,并且高声誉企业的盈余管理水平显著降低,企业治理水平显著提高。在控制了实地调研变量后,本文回归发现高铁开通对于企业盈余管理的影响则不再显著,表明高铁开通主要通过影响实地调研情况对企业盈余管理行为产生约束。在此基础上,本文细化研究了不同调研形式对企业盈余管理的影响,发现机构投资者能够通过独立调研有效地约束高声誉企业的真实盈余管理行为,分析师则能够通过独立调研有效地约束高声誉企业的应计盈余管理行为,而联合调研无法对企业产生有效的治理作用,甚至会促进低声誉企业的应计盈余管理行为。最后,本文对飞机航线对高铁开通的替代作用、实地调研和盈余管理的内生性问题以及高低声誉企业的分组问题进行了稳健性检验,实证结果表明本文结论稳健可靠。不同于以往文献,本文创新之处在于:第一,在研究企业盈余管理时,本文创新性地将地理距离这一因素纳入考虑范畴,并利用高铁开通所造成的地理距离“压缩”,有效考察了当地理距离发生变化时企业盈余管理行为的变化,发现企业盈余管理不仅仅在分布上呈现出与金融中心越远盈余管理程度越高的现象,地理距离的缩短也能确实有效地抑制企业盈余管理行为;第二,本文在考察实地调研时,详细分析了机构投资者独立调研、分析师独立调研和联合调研三种调研形式之间的差异,发现独立调研能够对企业的盈余管理行为产生有效的约束,而联合调研无法产生有效的治理作用。