随着地铁的大规模建设,某些区间隧道将无法避免的临近或穿越可液化土层。为了研究地基液化对地铁隧道动力响应的影响,利用FLAC3D软件,结合实际工程工况,首先对天然饱和砂土地基的液化状态进行了分析;然后建立土-隧道结构数值模型,分析了一致激励、行波激励、不同地震波入射角和场地局部液化因素对隧道结构动力响应以及周围地基土液化状态的影响;最后,对隧道的震后沉降进行了简单的计算。论文主要结论如下:(1)地震作用下,天然饱和砂土地基的液化范围主要在地表以下16m范围内。(2)一致激励过程中,衬砌结构的存在改变了周围土体的液化状态;场地液化使得衬砌结构受拉破坏部位偏向拱腰,受压破坏偏向仰拱。在行波激励下,衬砌沿轴向响应不同步,衬砌两端横向位移差值变大,衬砌承受扭力。不同行波波速对衬砌动力响应主要体现在横向位移上,随着波速的增大,衬砌横向位移响应逐渐减小。(3)地铁隧道穿越局部可液化土层时,不同土层区域内衬砌位移和应力差别较大,土层交界处主应力变化明显;衬砌破坏部位扩展到衬砌断面各个位置处,结构极易发生破坏。(4)不同地震波入射角对衬砌周围地基土的液化程度影响较小,随着入射角增大,衬砌横向位移和竖向位移均减小;径向应力先增大后减小,环向应力逐渐减小,纵向应力逐渐增大。