动载荷的确定在系统的故障诊断、参数识别和振动控制等方面起着关键的作用。另外,在船舶领域,螺旋桨所受的流体激励力,是船舶设计、生产试验中最重要的参数之一,如何有效的获知该激励力已成为一项关键问题。因此,基于以上背景,对动态载荷识别技术的研究就显得很有意义。本文提出了对冲击载荷、周期载荷和随机载荷三类载荷的识别办法。针对识别过程中的不适定性,提出采用正则化技术进行处理。为了将载荷识别技术用之于工程,文中对实际船舶螺旋桨纵向推力进行了识别,且对识别结果进行了讨论。本文的主要研究工作如下:1、提出了对状态空间载荷的识别技术,将周期载荷和随机载荷的识别模型统一为一个识别模型。针对载荷识别问题的不适定性,提出采用了正则化技术来处理该问题,且在识别中对各种正则化参数确定准则进行了数值对比研究。接着,对空气中的桨-轴-艇耦合系统的纵向激励力的识别进行了试验研究。2、文中将识别技术引入到了对船舶螺旋桨纵向推力的识别研究中,对实际试验船舶螺旋桨的纵向推力进行了识别,并对结果进行了分析,并在数值仿真实验中对推力识别过程中的若干问题进行了讨论。3、在实际情况下,由于载荷识别中形成结构求逆矩阵所需的数据往往无法测量得到,因此常借助有限元模型来获取。针对构建的有限元模型相对于实测结构不够精确的问题,文中提出采用优化方法对有限元模型进行修正的技术,并对螺旋桨-轴系系统进行了数值仿真修正研究,为提高螺旋桨纵向推力的识别精度奠定了基础。最后在不锈钢梁上对该修正方法进行了试验验证,检验了其可靠性。4、根据冲击载荷和响应之间的卷积积分关系,文中提出将卷积积分关系离散化,建立了一种时域冲击载荷识别模型。为了解决冲击载荷识别过程中的不适定性,文中提出采用一种新的正则化算子来处理。通过数值仿真和试验的方法研究了识别方法的有效性,并将识别结果与基于传统的正则化法的识别结果进行了对比研究。5、在频域内提出了一种对非线性系统的动态载荷识别技术。由于识别过程中,非线性系统参数是未知的,文中先采用子空间识别技术对系统进行了辨识,接着利用辨识出的系统参数构建识别模型,最后利用识别模型和响应数据对载荷进行识别。为了验证方法的有效性,文中分析研究了作用于单自由度和多自由度非线性系统上的载荷识别效果。最后,文中对载荷识别技术的研究工作进行了总结,并进一步指出了将来研究工作的重点。