汽车技术在不断发展,与此同时,不仅生厂商重视汽车安全,消费者也越来越重视汽车安全。评价整车性能是好是坏的一个标准就是汽车零部件的疲劳寿命是否满足要求。之前,试验人员是通过应用整车道路试验对汽车零部件的疲劳寿命进行测试计算的,这样不仅消耗极大的人力物力,还增加了整车开发的时间。计算机技术不断进步,如今的疲劳分析是采用有限元法和疲劳分析理论相结合,即运用虚拟试验场代替整车疲劳试验,这种替代方法明显大大地缩短了整车开发的时间,同时也节约了成本。悬架的性能影响着整车的性能,是汽车结构中重要的组成部分。扭力梁悬架是一种半独立悬架,它的结构简单、制造成本低并且维修方便,在前置前驱车型的后悬架中得到了广泛的应用。在现实情况中,汽车运动,悬架会受到地面给予的激励,这样它就会产生疲劳损伤,疲劳寿命小就会影响企业的品牌形象乃至驾驶员和乘客的性命。本文以某同款事故车辆的后悬架作为研究对象。首先,运用3D扫描仪扫描同款车辆的后悬架得到其点云;其次,运用CATIA逆向工程建立后悬架的三维模型;然后,对后悬架有限元模型进行建立,运用Optistruct求解器校核四种极限工况下的静强度;同时,运用Nastran求解器进行自由模态分析,获取后悬架的各阶模态频率、振型以及柔性体中性文件;再然后,在ADAMS中结合扭力梁后悬架柔性体模型,建立整车刚柔耦合模型,并使用组合耐久性路面谱对其进行动力学仿真,获取扭力梁后悬架的各阶模态位移历程;最后,在Ncode中采用模态应力恢复法对它进行疲劳寿命分析,获取疲劳寿命云图,同时根据分析结果对扭力梁后悬架的结构进行优化,进一步分析以延长其疲劳寿命。