随着人均汽车保有量的日益增多，驾培行业也呈现出繁荣景象。由于进行驾校场地训练的教练车长期处于低档位、怠速等低速工况，使发动机始终在高油耗、高污染区域工作，导致燃油浪费、尾气排放严重。这不仅增加了驾培机构的培训成本，也与国家的节能减排政策相背驰。电动汽车因在行驶过程中零排放、无污染、低噪声、高效率等特点而得到许多驾校的青睐。因此，研发一款实用的电动场地教练车具有一定的现实意义，也对交通运输行业的节能减排工作起到推动作用。本文以陕西省交通运输厅“小型纯电动教练车开发研究”项目（09-32K）和西安市科技局“小型纯电动教练车动力系统匹配与优化设计”项目（CX1249-4）为依托，在已改制完成的第一轮小型纯电动教练车结构和试验结果的基础上，就续驶里程不足（仅60km左右），电机温升过高，传动系统连接等问题从理论上进行了原因分析，并针对现有电动教练车的不足，对新一轮电动教练车桑塔纳GLS动力系统进行了重新匹配设计，这主要包括：进行电机的选型和参数匹配，选择动力蓄电池的类型和容量，就桑塔纳车型的改制完成了电机与变速器连接套件设计，电机冷却系统设计，以及电动教练车动力系统布置设计，并且完成了新一轮电动教练车的搭建。运用专业电动汽车仿真软件ADVISOR对动力系统优化后的电动教练车建立了电动教练车仿真模型，并进行了动力性能仿真。仿真结果显示：最高车速能够达到51.5km/h；当车速为8.4km/h时，车辆的最大爬坡度为15%；在CYC_NYCCOMP（纽约城市）循环工况下续驶里程能够达到85.76km；达到设计要求，说明采取的动力系统优化设计方案是合理有效的。