【摘 要】
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考虑编组站的复杂性,本文以单向编组站网络作为研究对象来解决编组站阶段计划的解编作业优化问题。以正点满轴为基础,以向区间发出的车辆数最多以及出发列车完成出发作业时间最早为目标,将最小费用流中的多品种与编组站车流组号联系,以多品种流方法为基础着手研究解编计划,研究内容主要有:首先,以编组站的车流来源、车流组号,以及解编作业工作过程为依据,以单向纵列式编组站为例建立编组站网络,为方便寻找增流链,从车流的
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考虑编组站的复杂性,本文以单向编组站网络作为研究对象来解决编组站阶段计划的解编作业优化问题。以正点满轴为基础,以向区间发出的车辆数最多以及出发列车完成出发作业时间最早为目标,将最小费用流中的多品种与编组站车流组号联系,以多品种流方法为基础着手研究解编计划,研究内容主要有:首先,以编组站的车流来源、车流组号,以及解编作业工作过程为依据,以单向纵列式编组站为例建立编组站网络,为方便寻找增流链,从车流的特性出发,将编组站网络分为编组站多品种流网络和编组站一般网络,以便能够满足表示集结完成的节点的流量需求,最后给出构建单向编组站网络的一般规则。其次,分析多品种流网络与编组站网络的联系,参考多品种流方法,设置编组站网络的复合指标和复合参数,结合解编作业给出计算规则,简单对解编作业的时间代价进行不确定性分析。将解编作业、占用到发线时间以及调机运用与编组站网络结合,分别对各项作业进行分析。接着,基于以上的约束条件,得到不考虑作业时间冲突等情况下的二次配流方案。根据配流方案确定编组站多品种流网络的增流链,以发车时间作为满足集结节点流量需求的优先顺序,根据此节点对应的增流链,计算与增流链相关节点的时间参数,结合出发时间与完成集结的时间确定编组顺序,以出发列车的接续列车到达时间确定解体顺序,以待发时间来验证此解编计划的可行性,最后再反过来根据解编作业时间确定占用到发线的最短时间区间,确定到发线运用计划。最后,以算例验证有效性,对算法进行扩展,结合调机占用区间,以及溜放作业时间不能冲突等条件,确定解编作业开始时间的可调整区间,对本阶段配流完成后还未发出的调车场车流寻找不考虑满轴约束的增流链,调整出发列车的编组内容,以便能够发出更多车辆。
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