要想富,先修路,农村地区的脱贫工作需要良好的交通条件做支撑。交通部为此提出了“两通”的指标,即有条件的建制村“通硬化路”和“通客车”。到2019年底,全国具备条件的建制村通客车率已经达到99.5%。然而一些地区的农村客运需求密度低,企业利润微薄,当地政府扶持能力又往往有限,导致农村客车“开得通、亏损大、留不住”的僵局。与农村客运一样,农村小件物流也存在困难,大部分物流公司只在交通便利的乡镇进行网点布局,不提供建制村级配送服务。现有农村快递配送网络无法满足农村地区日益增长的物流需求,对农村居民生活质量的提升和农村经济的发展造成不利影响。为拓展村农村客运企业营业范围,提高农村客运企业利润,降低运输成本,本文面向乡镇与建制村之间的运输,提出兼营快递配送的村镇客运车辆运行模式,即村镇客运车辆兼营快递配送业务,并于运输需求平峰日实行可变线路,于出行需求高峰日实行固定线路,在满足村民出行需求及物流需求的前提下,保障农村客运服务的可持续性。从村镇客运企业的角度出发,以农村客运企业利润最大化为目标,设定路径、时间、容量等约束条件,针对不同运输需求水平分别建立兼营快递配送村镇客运车辆固定线路规划模型和兼营快递配送的村镇客运车辆可变线路规划模型,并设计禁忌搜索算法对两模型进行求解。结合云南省红河州蒙自市草坝镇的实际情况,将构建的模型应用于草坝镇村镇客运线路设计中。选取所需客运车数量、线路平均往返时间和村镇客运企业单日利润作为评价指标,分析不同运输需求水平下发车频率、线路模式、业务范围对线路方案的影响,验证快递业务和可变线路模式的作用,证明模型和算法的有效性与可行性,最后根据分析结果确定草坝镇村镇客运车规模与线路方案。全文图35幅,表18个,参考文献60篇。