随着中国城镇化进程的加快和工业化水平的提升,城市交通问题愈发严重。交通拥堵、环境污染等问题对城市面貌和居民生活水平等方面带来了负面影响。我国人口总量大,居住密度高,土地资源匮乏,城市公交具有容量大、效率高、能耗少、污染小的比较优势,因此发展公共交通可以有效解决我国面临的交通问题。可达性是评价交通系统合理性的一项重要指标,因此,本文从可达性出发,对城市公共交通网络可达性进行建模评价,并提出了公共交通网络的改善策略。论文首先对国内外学者对于可达性的研究进行分析总结,系统分析了可达性的四类影响因素和应用,介绍了经典的可达性评价方法并分析了各自的优缺点。根据本文的研究目的将公共交通可达性定义为:在城市土地利用一定的情况下,城市居民利用公共交通从出发地到达目的地的难易程度。公共交通网络的生成是可达性测算的建模基础,本文设计了根据实际的公交网络,扩展虚拟节点和虚拟弧从而生成超级网络的快速方法,根据乘客完整的公交出行链将超级网络划分为行驶弧、换乘弧和上、下网弧。根据乘客的公共交通出行特性,给出了可行路径和有效路径的定义和搜索算法。阻抗是可达性建模的一项重要因素。本文根据出行时间、货币费用和拥挤度三个因素对弧段赋予权值,构建广义费用函数。区别于传统的空间阻隔模型仅考虑最短路下的出行阻抗,本文根据随机用户均衡进行公交客流分配,获取考虑拥挤因素和多路径下的乘客平均出行阻抗,并将可达性分为OD对可达性、区域可动性和易达性以及线网可达性三个层面,以一个案例说明考虑客流分配的可达性模型的合理性。论文最后提出了公共交通网络可达性改善策略。将交通小区间的公交出行需求视为固定值,轨道交通作为固定线路,增设并确定常规公交起讫点站,按照线路设计原则构造常规公交候选线路集合,以优化线网可达性和降低常规公交运营成本为目标,构建公交线网组合优化模型,并设计遗传算法进行求解。通过对比和分析优化后OD对可达性、区域可达性的空间分布,发现改善后线网可达性提升了1.6%,区域易达性最大提升了5.15%,区域可动性最大提升了7.09%。优化结果表现出公共交通资源会向OD量较大的区域发生倾斜,加剧区域可达性空间分布的不均衡性。