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随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加速,地铁在城市交通中所占的份额将越来越大,近几年在建筑物密集和交通繁忙的城市中心区,出现了大量大断面浅埋地下工程,因此,研究大断面浅埋隧道施工技术有着重要的意义。论文依托重庆轨道交通三号线红旗河沟车站工程,运用数值分析、现场监控量测以及工程类比等手段,首先对重庆轨道交通三号线红旗河沟车站B、D交叉段隧道的开挖方案进行比选,并对开挖方案中核心土岩柱的形状、预留宽度以及解除步距进行优化,然后优化交叉口的初支结构,并用大型有限元分析软件MIDAS/GTS对大跨浅埋隧道交叉段的施工工法进行了数值模拟,同时对监控量测数据进行处理,从地表沉降、水平收敛、拱顶沉降以及初支应力等方面论述了大跨浅埋隧道交叉段开挖后的围岩变形和应力分布状况；监控量测处理结果同数值模拟结果对比分析表明,数值模拟分析结果基本同监控结果一致。本文主要研究内容及成果如下：1.列举出适合重庆轨道交通红旗河沟车站隧道交叉段的开挖方案,分别从安全、工期、成本、施工的难易程度等方面对备选方案进行比选,得出上下双侧壁导坑+先墙后拱法的开挖方案是最适合本段隧道的开挖方案,并应用于工程实际。2.针对特大断面隧道开挖过程中核心土岩柱的问题,分别从核心土岩柱的预留宽度、预留形状以及解除步距三方面进行优化,确定最适合本工程的方案,即：原方案一的开挖方案,核心土岩柱宽度8米,开挖步距1米,预留核心土岩柱形状为曲线形,并成功用于隧道开挖。3.针对交叉隧道交叉口处在隧道开挖过程中出现应力集中的问题,对交叉口的初支结构进行优化,由数值分析结果得到在B断面双侧壁导坑贯通后,需要施作双层初衬,并对拱顶衬砌进行加固,能保证施工安全。4.通过对车站隧道的监控量测数据处理分析,对隧道的水平收敛、地表沉降、拱部沉降和支护结构受力进行了研究分析,得到了地表、拱顶以及支护结构的数值变化曲线。