在公共交通方式日趋多元化的背景下,现代有轨电车以运能大、速度快、乘车环境舒适以及美观等优点已被引入国内外很多城市,在创建公交都市方面具有重要意义。但是,为了保证现代有轨电车的运行效益,需要提供独立路权,这导致时空资源需求较高,另外,由于车辆制式特点,更增大了对时空资源的消耗,这对交叉口的影响尤为突出。因此,需要定量化评估的技术手段,通过建立现代有轨电车覆盖的交叉口通行能力定量化计算模型,并提出相应的设计方案和控制手段提高交叉口的通行能力来提升效益。同时,能够弥补对现代有轨电车定量化研究的不足,有利于多模式、多层次城市公共交通系统的健康有序发展,是一项具有前瞻性和挑战性的研究课题。本文首先总结了国内外关于现代有轨电车和交叉口通行能力的理论成果。为了弥补其在现代有轨电车交叉口通行能力影响因素和模型方面的不足,本文分析已有的理论和实例,根据有轨电车交叉口的运行特性,提出本文的研究内容和目标。然后主要对现代有轨电车的车辆技术特性和运营组织进行分析,通过与其他公共交通方式的对比,总结现代有轨电车在运能、速度和经济成本方面与其他公交方式的不同。并且分析了慢行交通、交叉口改造、有轨电车系统、有轨电车发车频率和交叉口信号配时以及信号控制对于有轨电车交叉口通行能力的影响。依据停车线法建立交叉口通行能力模型,并根据电车在交叉口的轨迹特征,建立现代有轨电车交叉口在各种信号控制下的社会车辆通行能力模型。模型主要参数为平均车头时距,通过交通调查获得。具体调查方案选取南京有轨电车1号线经过的江东中路-奥体大街,江东中路-河西大街交叉口,按照车流流向和是否穿越轨道,调查了前后连续两辆车车头通过停车线(非穿越轨道)或通过第一条轨道(穿越轨道)的车头时距值,最后统计得出模型参数——各方向穿越轨道和非穿越轨道的平均车头时距。参数结果显示同方向穿越轨道的车头时距明显比非穿越轨道的车头时距值高。分析并总结出一套依据本文模型计算有轨电车交叉口社会车辆通行能力的流程,选取苏州有轨电车1号线的交叉口进行案例分析,按照此流程计算金山路-珠江路交叉口通行能力。首先将交叉口周期时长、各相位绿灯时长和各流向的平均车头时距代入公式,计算在固定信号控制情况下,各相位各车道的通行能力,求和即可得出交叉口的通行能力。同样按照流程计算出信号部分优先控制和信号完全优先控制下的交叉口通行能力。结果表明：选定的交叉口固定信号下的通行能力结果为4420pcu/h。与之相比,信号优先控制使交叉口的通行能力降低,部分信号优先控制时为3080pcu/h;完全信号优先控制时仅为1764pcu/h,适用于社会交通需求小,且对电车服务水平较高的地点。若需要同时保证交叉口有较高的通行能力和电车的优先权,可对交叉口采取部分信号优先控制。