随着社会的进步和人民的生活水平的提高,对动车组车厢内热舒适性提出了更严格的要求。要使车厢内的乘客感到舒适,就要求车厢内有较低的空气速度,合适的温度,较低的二氧化碳浓度,适宜的相对湿度,足够的新鲜空气量,以及较小的压力波动。本文以乘客舒适性为主线,采用理论分析和数值模拟等方法,对动车组车厢内流场和乘客舒适性进行了研究,主要包含以下几个方面:(1)建立时速300 km动车组在不同运行环境下的三车编组仿真模型,并基于三维、定常或不定常以及不可压缩或可压缩粘性湍流流动模型,采用计算流体力学软件FLUENT进行模拟计算,获得了各风口处压力或压力时程曲线,并对压力时程曲线进行了分段拟合,为后期动车组车厢内流场和乘客舒适性研究做准备。(2)针对客室空气流量分配不满足要求和送风系统送风不均匀等问题,对送风系统进行了优化,并研究了夏季和冬季极端环境下动车组平地运行时车厢内空气速度、温度、二氧化体积碳浓度和相对湿度分布规律。研究结果表明:优化后的送风系统使用效果更佳,不同环境下客室内空气速度分布规律相似,各参数基本满足标准。(3)研究了夏季极端环境下动车组隧道通过、平地交会和隧道交会时车厢外流场变化对车厢内流场的影响,分析了车厢内速度、温度、二氧化碳体积浓度和相对湿度的平均值随时间的变化规律以及各参数的分布规律。研究结果表明:车厢外流场变化对速度和相对湿度影响最大,对温度和二氧化碳体积浓度影响很小,车厢内流场参数分布规律与夏季极端环境下动车组平地运行时相似,各参数基本满足标准。(4)引入流场指标和热舒适性指标对不同运行环境下动车组车厢内流气流组织进行了评价,研究了车厢外压力波动对车厢内压力和乘客舒适性的影响,分析了风机对车厢外压力波动的抑制效果。研究结果表明:各种工况下,车厢内均能获得较为满意的气流组织,动车组车厢内各处压力大小基本相等,由风口传入车厢内的压力不会对乘客舒适性造成影响,风机的抑制效果良好。