城市化进程的加速为城市带来了前所未有的经济、政治和技术的权利,城市不可避免地被推到了世界舞台的中心并发挥了主要功能。同时,城市也面临着许多挑战,诸如:环境污染、交通拥堵、住房不够、就业、疾病等。在这种背景下,“智慧城市”这一理念的提出成为解决城市问题的可行途径,也是未来城市发展的趋势。绿色交通作为现代智慧城市的重要组成部分:一方面,公交系统为城市各功能区提供了最广泛、最低成本的到达服务;另一方面,作为一种集约化的出行方式,公共交通可以有效缓解城市道路交通拥堵,提高交通效率,减少碳排放。本文以兰州市中心城区公交站点POI数据为基础,采用ArcGIS和Ucinet软件,从空间特征和连接网络两个方面对兰州市中心城区公交站点的空间分布进行研究,并通过位置分配模型对其优化配置提供方案,以期为政府制定相关政策提供参考依据。得到结论如下:(1)从空间特征角度对兰州市中心城区公交站点的空间聚类、功能业态和可达性三方面进行研究。通过核密度分析和DBSCAN空间聚类对比发现,中心城区公交站点集群点呈现出“一个主中心,两个副中心”的空间结构。然后对公交站点辐射范围内的各类设施点进行统计,以此区分其功能业态分别为居住功能,商业功能,公共服务功能和混合功能四类,分析发现兰州市中心城区公交站点整体上功能分布较为平均,四种功能穿插布局在线路中,较多部分分布在混合用地中,以保证站点布置效益最大化,局部地区形成若干小组团,从而保证中心城区某些地方的功能需求。最后通过公交站点综合缓冲区内的路网密度来表征其可达性,发现兰州市中心城区公交站点的整体可达性处于较低水平,可达性的高等级零星分布在七里河区和城关区。(2)通过对兰州市中心城区公交站点连接网络的中心性进行分析发现,兰州市中心城区694个公交站点94.8%的度中心值均大于其中介中心值,其均值分别为370.61和132.40,说明兰州市中心城区的公交站点大部分的直达能力较好,但是与站点之间的相互联系则较差,这也与兰州市的地形限制有关,“两山夹一川”的典型河谷型带状分布特征,使城市布局于狭长的河谷阶地,该地形特点也决定公交线路在空间分布所呈现的基本轮廓。(3)运用ArcGIS软件中位置分配模型中的最小化设施点数模型和最小化阻抗模型,给兰州市中心城区的公交站点优化配置提供方案。对比最小化设施点数模型和最小化阻抗模型两个模型的运算结果发现,当给定设施点数为708个时,居民小区覆盖率、请求点到设施点的距离之和等均为最佳并兼顾居民出行和政府建设实际。故选择兰州市中心城区公交站点共计708个作为最适宜的优化配置方案。