广州动车段是武广客运专线主要配套项目，同时是铁道部确定的全国四大动车组检修基地之一。桥墩为实心墩，全线桥墩最高处墩身达27米，混凝土方量最大达1100m3，由于铁路桥上部结构自重和承重大，火车动载对桥墩为影响巨大，因此铁路桥墩墩身施工要求较为严格。目前大体积混凝土施工特别是桥墩墩身，因施工过程以及混凝土材料和养护等诸多因素造成桥墩容易产生表观裂缝，而因其形成原因和形成条件的不同，解决此类问题，一直就没有较好的控制措施。本文根据广州动车段走行线特大桥墩身混凝土裂缝控制的施工实例，从多角度、多方位，结合有限元仿真分析，以及试验控制数据等，对桥墩墩身的混凝土表观裂缝成因、出现条件，对主体结构的影响以及控制措施等几个方面予以阐述，运用ansys有限元软件进行桥墩浇筑过程温度场、应力场的分析，并通过浇筑温度、选用的岩石、模板等进行参数敏感性分析，得出了随着浇筑温度的降低，桥墩水化热反应最高温度越低，在满足强度要求的前提下，选用石英岩能使桥墩水化热温度最低，选用木模板对减小桥墩内外温差有益。进行日照作用下，桥墩温度场及应力场分析，受日照太阳辐射的影响，随着时间的推移，太阳辐射角的改变，东南面、西南面、西北面相继出现最高温度，但是东北面并没有出现温度较高的现象，这与太阳在东北辐射量很少有关，东南面影响的距离较深，离表面较深的地方相对其他几个方向的温度要大。因为混凝土导热性能差，外表面的温度变化比桥墩内部的温度变化快，出现温度的滞后性，当出现温度差最大值，并没有出现最大拉应力，并且日照作用下桥墩产生了较大的拉应力。通过计算和现场情况，总结了导致大体积混凝土桥墩开裂的原因，并提出了相应的治理措施。为其他类似裂缝防治提供了参考。