随着全球范围内气候变暖的步伐越来越快,低碳意识已成为全球共识。其中船舶温室气体的排放是全球变暖不可忽略的重要原因。对此国际海事组织(IMO)发布一系列的法规和措施并于2009年8月出台了包括船舶能效营运指数(EEOI)在内的四个技术通函,用来监控船舶温室气体的排放。EEOI是用来对船舶能效进行衡量的一个标准,为船舶能效的评估提供非常重要的参考依据。近年来我国在船舶能效指数和节能减排方面十分重视。中国的滚装客船主要的运营区域就处于环渤海(京津冀)水域,虽然实施方案主要是针对运营货船的,但是作为环渤海(京津冀)水域内一份子,也面临减少排放这一大问题,在这一背景下,利用EEOI对渤海湾客轮能效进行评析,进而探究提高能效,对推进渤海湾营运客滚船舶节能减排意义重大。本篇论文基于EEOI这一指数对客船的能效进行评定,并以“长山岛”轮作为目标船舶选取其相关数据进行研究。首先对船舶能效营运指数(EEOI)进行研究,包括其发展历程、计算方法、监管核实及影响和不足,指出客滚船EEOI与其他船舶的区别;其次再针对EEDI对于EEOI的影响进行研究,分别讨论船型、阻力、主机功率等因素;然后确定“长山岛”轮相关参数以及计算标准,取得典型航线不同航行状态下行驶的EEOI这一指数;之后进行客滚船能效评定影响因素的分析并得出以下结论:“长山岛”轮在维持14-16节较低平均航速时并不能取得良好的节能表现,随着平均从14.9593496节逐渐增加到17.6357827节,日耗油量从19.3吨的水平下降到18.5吨的水平。在一天两班的情况下,螺距不同,油门相同,油耗的变化可以体现水文气象条件的影响,其对EEOI平均贡献率为3.40%,而螺距变化不大,单日油耗异常升高,则可能为螺旋桨存在异常。当停靠时间由7小时40分钟缩短到5小时12分钟时,主机油耗减少19升,副机油耗减少352升。因此,减少停靠时间和机动航行时间也会提升船舶的能效水平。最后对全文进行总结并提出船舶运营的可行的建议以及对未来进一步的研究方向进行展望。