绍兴至诸暨高速公路途经典型丘陵地带,边坡防护工程量大且必须重视生态景观。而当前,国内高速公路边坡支挡的结构与生态防护结合形式较单一。经综合考虑,最终采用两种柔性生态支挡结构形式—绿色加筋格宾挡墙和土工格栅包生态袋加筋挡墙。研究现场粘土的工程地质特性、筋材特性、柔性生态加筋土挡墙的现场受力与变形情况、柔性生态加筋土挡墙的设计与施工,对今后柔性生态支挡结构的研究、设计、施工及应用等均具有重要意义。本文结合导师科研课题浙江省交通计划项目(2010H-08)：“柔性生态挡墙在高速公路中的应用专题研究”,以浙江绍兴至诸暨高速公路两种柔性生态支挡结构实体工程为依托,在进行了一系列土工试验,现场试验和设计与施工方法研究的基础上,全面系统地研究了该项新型柔性生态加筋土挡墙,为今后设计和施工同类型的挡墙提供参考依据,主要研究内容如下：1.介绍工程背景及相关材料特性。总结现场粘土的工程地质特性,并通过室内土工试验研究了粘土的物理力学特性。结合格宾和格栅材料的拉伸试验,获得格宾和格栅筋材的物理力学参数。2.介绍绿色加筋格宾挡墙和土工格栅包生态袋加筋挡墙的组成和技术特点。根据现场试验段的工程地质状况,确定监测方案,在绍诸高速第七和第九合同段的三个典型断面进行现场监测,研究这两种柔性生态支挡结构墙背土压力沿墙高的变化及分布规律、拉筋的变形规律和加筋体的变形规律,研究这两种柔性生态支挡结构的工作机理。3.研究和总结柔性生态加筋挡墙的设计方法。结合实际工程,并借助相关程序,研究极限平衡分析方法和结构可靠度理论在柔性生态加筋挡墙稳定性分析中的应用。4.研究和总结柔性生态加筋挡墙的施工工艺和质量控制标准。施工质量的控制既是重点也是难点,难点在于其分散性和隐蔽性,重点在于现场监控。