随着桂林地区经济建设的快速发展,在桂林地区修建的公路也逐渐增多。桂林地区主要分布着红黏土,红黏土作为路基填料时,因其过高的液塑限、失水收缩开裂、毛细吸力大等特性,会引发大量路基病害,影响道路的强度、耐久性和稳定性。因此,为促进桂林地区的道路建设,结合桂林地区红黏土的特性找到一种经济合理、便于施工的措施对红黏土进行改性,以改善红黏土作为路基填料时面临的问题。本文主要针对红黏土的工程特性,通过掺加高钙粉煤灰与砂对桂林红黏土进行改性,使其满足规范规定,能够用做路基填料。本文采用的红黏土来自桂林雁山区,通过进行不同养护龄期、不同改性材料及不同掺量下红黏土的液塑限、收缩变形、加州承载比、比重、击实试验、直剪实验等,研究不同改性材料及不同养护龄期对桂林红黏土的影响,主要研究结果如下:(1)掺加粉煤灰会提高红黏土的液塑限,单用粉煤灰改良的红黏土不能作为路基填料;虽能降低收缩变形、提高CBR值、降低最优含水率、降低最大干密度、提高比重,但改良效果不明显;能够有效的增加红黏土的粘聚力、增大内摩擦角但需要较长的养护龄期。(2)掺加砂对于降低红黏土的液塑限、降低最优含水、提高CBR值、减小收缩变形的改良效果理想;对于抗剪强度来说,掺砂虽能提高内摩擦角,但同时大量的降低红黏土的粘聚力,使红黏土的抗剪强度减小,并且掺砂量越大,强度降低越多。(3)同时掺加砂与粉煤灰改性红黏土时:两者可以相互补充,使改性土的各项工程质量指标显著提升,并且因粉煤灰的特性,随着时间的延长力学性能抗剪强度还在逐渐的提升。(4)对红黏土微观机理研究,掺砂增多了红黏土中的粗颗粒改变了红黏土的土体结构,提高其强度;掺高钙粉煤灰与红黏土反应生成新的胶凝物质,改变了黏土颗粒的连接形式,既能将土体中细颗粒紧密的胶结起来,形成较大粒团,增加土体的粗骨料,同时其细小的非活性物质能填充孔隙,使改性土中的微孔隙减少,提高整体的强度和水稳定性。高钙粉煤灰具有一定的膨胀性,能够减小红黏土因失水引起的收缩变形。