双离合器自动变速器（DCT）是基于电控机械式自动变速器（AMT）而演变出的一种新型的自动变速器，它不仅具备电控机械式自动变速器结构简单、效率高、成本低等优点，也不乏液力机械式自动变速器（AT）和无级自动变速器（CVT）换挡过程平稳、迅速，换挡特性好等长处，保证了整车行驶时的动力性、燃油经济性以及排放水平，具有强劲的市场竞争力以及广阔的市场前景。因此，针对双离合器自动变速器关键技术，研究并掌握其核心技术，对促进国内汽车工业的发展以及技术进步具有极其重要的现实意义。本文以国家自然科学基金项目“干式双离合器耐久性设计理论与控制方法研究”为依托，针对车辆起步时干式双离合器自动变速器离合器滑摩温升这一关键问题，基于计算机仿真及有限元分析技术，完成干式双离合器起步热负荷特性研究，主要进行以下研究工作：①基于干式DCT系统的结构及其工作原理，以减少DCT车辆起步时单个离合器滑摩产生的滑摩功为目的，分析并制定基于发动机恒转速控制的双离合器联合起步控制策略。②利用Matlab/Simulink仿真平台建立起步时的整车动力传动系统动力学仿真模型以及滑摩功仿真计算模型，计算获得各起步工况下DCT两离合器的滑摩功曲线。③以传热学基本理论为基础，分析DCT干式双离合器热量传递方式，并基于各起步工况下的起步仿真结果，求解离合器摩擦副热分析的初始条件和边界条件，利用Ansys有限元分析软件，对干式双离合器在有关起步工况下的瞬态温度场分布、热变形及热应力场分布等热负荷特性进行仿真分析。④通过制定的离合器起步评价指标和热负荷评价指标，分析影响干式双离合器温升的种种因素，并通过正交试验的方法研究各影响因素对离合器温升的影响趋势和影响程度，总结有利于降低干式双离合器工作时的温升，从而改善其控制性能和提高其使用寿命的相关措施。