近几十年来，中国城市的高速发展带来了诸多城市问题。特别是在大城市中心区，社会、经济、文化、交通等多维复合往往让城市问题更为复杂。随着大城市中心区的更新发展需求日渐强烈，更好地解决交通问题被认为是促进城市更新发展的关键，各大城市开始大量建设城市轨道交通。然而大量的已建成区域与“新的交通方式”之间却往往产生不适应性，轨道交通与城市协同发展的问题日益受到关注，但传统的以公共交通为中心的TOD理论已难以解决中国城市的更新发展问题。城市交通的无序发展，人民交通出行意识的局限，土地规划体制的问题，城市现状空间的复杂性，以及科技革新带来的交通方式与工具的改变等问题都对大城市旧城区更新发展有重要影响。　　在此背景下，通过梳理亚洲和中国城市中心区轨道交通的发展历程，结合中国城市TOD发展的再思考，针对拥有复杂交通系统、城市空间和人流行为的大城市中心区。在城市设计层面，以综合交通整合城市空间和人流行为，对轨道交通站域进行一体整合的演变更新的思路，提出了作为 TOD发展后期精细化定义的TOE理论，详细阐述了TOE理论的内涵、综合交通系统属性、轨道交通站域整合思维、用地布局等方面的研究成果。　　本文基于亚洲——中国——重庆的倒金字塔结构，选取了亚洲具有代表性的四个国家，九城市，十六个轨道交通站点，运用类型和量化研究方法，从宏观层面到微观层面进行了分层级研究，总结了四种轨道交通站域类型及其特征。并通过对四个亚洲典型案例的深入剖析和四个欧美典型案例的对比分析，较完整地总结了亚洲城市中心区的轨道交通站域的TOE更新现象与策略。讨论了中国城市与亚洲发达城市在政策法规、空间结构、城市设计三个方面的异同，提出了基于亚洲经验的中国大城市中心区站域TOE发展的基本策略。　　最后针对重庆进行具体层面的应用讨论，选取重庆两路口轨道交通站域作为应用分析案例。通过对中心区发展问题、站域基本信息调研、站域城市空间与交通关联、人流行为交通关联等方面进行系统研究，提出了两路口站域TOE的综合交通策略和城市设计策略。