双离合器自动变速器（DCT）是一种新型自动变速器，融合了传统自动变速器的操纵便利性与手动变速器燃油经济性和动力强劲的特点，成为汽车传动技术领域研究的热点。本文面向齿轮传动系统和双离合器系统对双离合器自动变速器进行研究分析。基于湿式双离合器自动变速器DQ250的参数，利用SolidWorks建立了DCT齿轮传动系统的三维模型，并成功导入ADAMS中，添加相应的约束和驱动建立了齿轮传动系统的虚拟样机模型。在此基础上，基于碰撞接触理论对DCT的齿轮传动系统进行动力学和运动学仿真分析，并进行了相应的理论分析。动力学仿真结果可以作为进一步分析DCT传动系统齿轮刚度的边界条件。运动学仿真的结果表明传动比越小时，DCT传动系统越容易产生周期性波动。采用的分析流程：零件的参数化设计—零件三维建模—子装配建模—总装配建模—运动学和动力学仿真分析，整个流程将CAD与CAE技术有效结合。湿式双离合器作为DCT的主要部件，其分离结合过程对换挡品质有直接影响。根据双离合器的换挡机理，建立了双离合器的ADAMS虚拟样机模型。对离合器盘施加不同的正压力进行了换挡过程的仿真分析，通过对不同情况仿真结果的比较，定性的分析了不同时间上升到相同的压力，相同时间内上升到不同压力和以相同斜率上升到不同的终了压力三种情况下，换挡品质的变化。得出了如下结论：DCT换挡过程中，在同样的始终压力情况下，离合器正压力上升的时间越短，离合器结合时间越短，产生的滑磨功越小，但产生的冲击度越大；离合器正压力在同样的时间内上升到设定的压力值情况下，终了压力越大，结合时间越短，产生的滑磨功越小，但产生的冲击度越大；离合器正压力在相同斜率上升到不同的终了压力的情况下，当压力大于一定值，离合器上升到的终了值越大，结合时间越长，冲击度越大，滑磨功基本不变。