我国高速铁路桥梁经过大面积可液化土区域,且位于7~9级高烈度区,地震引发的液化可能对高铁桥梁造成严重的毁损,带来不可估量的经济损失。解决液化场地高速铁路桥梁抗震问题的有效途径是研究液化场地桩-土-桥梁结构动力相互作用问题,子结构法和整体分析方法是分析桩-土-桥梁结构动力相互作用问题主要分析方法。子结构法中,采用动力Winkler地基梁法模拟桩-土相互作用是一种有效方法。目前,已有研究工作更多关注于液化对于桥梁桩基的破坏,而忽略上部桥梁结构的尺寸效应。为此,立足于高速铁路桥梁工程实际,采用子结构法,建立多跨简支桥梁体系三维有限元数值模型,分析影响液化场地多跨简支桥梁体系地震反应及其影响因素。主要研究工作:首先,建立液化场地多跨简支桥梁体系地震反应数值模拟方法。基于子结构法,针对液化场地某高铁五跨钢筋混凝土简支桥梁体系,将整个桥梁体系划分成地基和上部结构-群桩两个子结构体系,并利用CYCLIC 1D一维有限元程序建立一维自由液化场地土柱。同时,基于OpenSees有限元计算平台构建三维桩-土-桥梁结构体系有限元模型,其中,采用动力Winkler地基梁模型模拟桩-土动力相互作用。接着,借助有限元模型,分析液化场地多跨简支桥梁体系在三条典型地震动作用下的地震反应,并探究土-结构相互作用(包含液化效应)对液化场地高铁多跨简支桥梁体系地震反应的影响。结果表明,土-结构相互作用对多跨简支桥梁体系的自振特性和墩顶位移、墩底弯矩和剪力影响显著。最后,探讨桥墩高度、桥墩配筋率、地震动峰值加速度和桩径等因素对多跨简支桥梁体系地震反应的影响,主要关注桥墩墩顶位移、桥墩墩底弯矩、桥面板加速度和桩上弯矩的变化趋势和峰值大小,并分析在不同工况下土-结构相互作用对多跨简支桥梁体系地震反应的影响。最后,为液化场地桥梁体系抗震设计提供初步建议。