如今使用者对道路行车安全性、舒适性以及路面结构承载力提出了更高的要求。针对不同的使用要求,道路工作者开发了不少新型路面材料,但是路面作为一种组合结构,其使用性能并非由某一结构层决定的,而是由整个路面结构层乃至路基共同决定的。各国的道路工作者一直在探索最优的路面组合结构形式并取得了相应的成果,但总体成效不太明显。因此,复合路面结构的开发成了目前的热门研究课题。本文结合已有的研究成果,确定了透水型半柔性复合沥青路面结构组合形式;通过正交设计和显著性分析方法,确定了结构层厚度和层间滑动系数变化对各设计指标的影响规律以及影响显著性的因素,发现了我国沥青路面设计没有采用土基顶面允许压应变指标的根据;通过层间接触状态对层底拉应力产生显著性影响的分析,验证了保持层间较好的接触状态的必要性;通过对每种路面组合结构进行综合评分,最终选定了最优的透水型半柔性复合路面组合结构:透水沥青上面层(3cm)+半柔性复合沥青混凝土下面层(10cm)+5%水泥稳定碎石基层(30cm)+3%水泥稳定碎石底基层(30cm)+天然砂砾底层(15cm),层间粘结系数从上到下依次为0.25,0.25,0.5;通过分析层间剪应力在标准轴载竖向荷载及水平荷载作用下的分布规律,发现了层间最大剪应力均出现在车轮外侧边缘,并且层间接触状态越差,出现的位置越靠前,而且水平荷载对层间剪应力的影响随深度增大而减小;选择了两种粘结层,分别测定了其抗拉拔强度和抗剪切强度,以及饱水状态下粘结层的拉拔强度和剪切强度;完成了透水型半柔性复合路面试验路的铺筑、质量及降噪效果检测;初步编制了透水型半柔性复合路面施工方法、和工序工艺;本文得到了湖北省交通科技项目“透水型半柔性复合路面结构开发研究”的资助。