随着我国城镇化进程的不断加快,国内各城市相继掀起了轨道交通的建设热潮。前一阶段,以地铁为主的城市轨道交通主要用于服务中心城区内部的交通出行。下一阶段,轨道交通建设将主要用于服务中心城区与郊区以及卫星城之间的客流沟通。市域铁路作为一种经济舒适、快速便捷的轨道交通方式,被广泛用于服务中心城区与周边城镇的通勤客流。实现城市轨道交通与市域铁路的便捷衔接换乘,能够促进轨道交通建设的可持续发展、诱增大量客流、提高居民出行的便捷性与舒适性。换乘站作为两种交通方式换乘的重要载体,其内部设施布局的合理与否决定了两种交通方式能否高效换乘。进行市域铁路与城市轨道交通换乘站设施布局综合评价指标体系的研究,能够更为清晰地认识、把握换乘站设施布局的方法与内涵,通过两者间的便捷换乘实现轨道交通资源的最优化利用和效益最大化。鉴于此,本文对市域铁路与城市轨道交通换乘站设施布局进行综合评价。第一部分,本文在分析市域铁路与城市轨道交通特点的基础上,从客流性质、车辆性质、票务制度、信号制度等方面对二者的差异性进行研究,并对市域铁路与城市轨道交通换乘模式下的线路衔接方式与换乘方式进行分析。在此基础上讨论了换乘站客流流线与连接类设施、排队类设施、通道类设施的通过能力。第二部分,通过参考相关文献,在前人的基础上对评价指标进行完善,从可靠性、高效性、舒适性、经济性四个方面建立了评价指标体系,并确定了各定性、定量指标的量化方法。然后,选择AnyLogic软件进行仿真建模,构建仿真模型,意在通过仿真获取相关指标数据,用于后文计算。接着利用区间数层次分析法(IAHP)对指标权重进行赋值,引入D-S证据理论构建指标评价模型,通过正交和运算将多次仿真结果进行融合,以削弱仿真的随机性与不确定性所带来的不利影响。第三部分,以犀浦站为例进行实例分析,对犀浦站进行4组仿真,根据仿真数据计算获得指标的初始值,后对初始值进行标准化后利用评价模型将各次仿真所得值融合,求解得到犀浦站设施布局的评价结果为“高”。结合实际,对犀浦站提出发展建议。