近年来我国已进入一个机动车高速发展的新时期,机动车尾气排放的污染已成为我国社会一个严峻的问题,于此同时,人类对于自身生存环境及空间的保护意识日益强烈,内燃机的发展方向已着眼于燃料消耗、排放、噪音等环保指标。本论文紧紧围绕冷起动及怠速冷态循环过程燃烧特性及HC排放、不同燃料间冷起动特性对比等问题展开了如下研究:1、研制多通道电控汽油机瞬态燃烧分析系统。该系统可以实时采集发动机燃烧压力及发动机过量空气系数、排放指标等其他相关参数,通过计算模型可以得到发动机燃烧循环变动等参数。2、研制了电控高能双火花塞快速燃烧系统。提供包括新缸头、两套独立的可变点火能量的高能点火系统。通过电控单元ECU及控制策略根据发动机工况的变化,提供可变的同步、异步双火花点火。双火花塞位置与燃烧室形状的配合,缩短火焰传播途径以提高火焰传播速度。以期达到快速燃烧。3、冷起动着火特性试验。分析冷起动过程中影响着火及HC排放的主要因素,并对喷油脉宽、点火提前角及不同点火模式对起动稳定性和HC排放的影响原因进行了分析。4、冷态循环运行燃烧过程及排放控制试验。分析影响冷态循环燃烧稳定性的因素。研究了点火提前角、不同点火模式等对冷态循环燃烧稳定性及HC排放的影响。5、对比LPG、汽油、煤油燃料的冷起动特性,并分析了产生的这些现象的原因。