我国的客车作为人们外出旅行及出差的主要交通工具，生产和使用量都很大。但是无论是整体技术水平还是客车安全法规的完备程度我国都要落后于世界先进水平，客车安全性与国外的差距明显。客车一旦发生交通事故，都属于群死群伤的特大交通事故。无数实践证明，安全带在事故发生时可以为乘员提供有效保护，但是受整体技术水平、法律法规、意识理念等诸多因素制约，安全带在我国客车中的安装率和使用率远不及一般乘用车。因此，分析不同类型安全带在客车翻滚事故中对乘员的保护效率，进而促进安全带在我国客车中的推广普及，就显得十分必要。本文首先在大量阅读客车安全方面的研究文献的基础上，分析了国内外客车安全法规和客车安全技术的现状。随后分析三起典型客车翻滚事故案例以总结客车翻滚事故中造成客车翻滚的原因和乘员的损伤原因以及主要损伤部位。进而根据ECE R66法规中规定的流程利用有限元软件Hypermesh和非线性有限元分析软件LS-DYNA进行了某款客车的有限元模型的侧翻仿真模拟，分析了客车生存空间的侵入情况从而验证了客车有限元模型的结构安全性，并在客车的前、中、后三处选取了五个位置用于后续分析不同乘员位置的损伤；在前面工作的基础上，在多体动力学软件MADYMO中建立了三个客车翻滚的PSM子结构模型，子模型中添加有假人和不同类型的安全带，从而分析客车翻滚中没有安全带保护情况下乘员的损伤情况以及不同类型的安全带对乘员的保护作用。研究结果表明：本文中所使用的客车有限元模型在侧翻过程中乘员的生存空间能够得到保证；客车侧翻过程中，没有安全带保护的乘员损伤主要源于乘员与客车侧壁及车内座椅的碰撞作用，而有安全带保护的乘员损伤还可能源于安全带的束缚力作用，但是损伤较没有安全带保护要小得多；三点式安全带较两点腰带式安全带更能够约束乘员上半身的运动，因而对乘员头部的保护作用更明显，然而其对腿部的保护作用则较两点腰带式安全带差。