随着既有线提速，旅客列车的舒适性、安全性愈显重要，对桥梁结构的要求愈加严格。同时提速列车对桥梁结构的动力作用增大，特别是对上承式钢板梁。由于原设计标准低，横向刚度严重不足，高速列车通过时横向摆动严重超限等已严重影响了主要干线的提速，这些病害很早就存在但没有得到根治，随着列车提速，这些病害表现越来越严重，已到了必须整治的时候了。本文重点研究上承式钢板梁特别对京广郑州黄河大桥40米上承式钢板梁的加固技术实验测试。通过对京广线郑州黄河大桥40米上承式钢板梁横向摆动严重超限及钢梁杆件断裂等情况的现场调查、现场测试和理论分析及病害原因产生的机理，总结提出了上承式钢板梁的加固措施。在京广黄河大桥上通过实施加TMD、BOD减振器，增设第二平联、准箱形梁及双线刚性连接等试验，利用通过列车进行加固前后的对比测试，通过结果分析决定在京广黄河大桥上采用双线刚性联接方案进行加固。采用双线刚性连接加固方案，施工简单易行，对原钢件损伤小，安全系数高，加固费用低，减振效果明显，各项测试结果基本满足《铁路桥梁检定规范》及提速技术要求，因此对确保列车通过大桥安全及京广线的整体提速具有十分重要的意义。 对上、下行复线钢板梁采用双线刚性连接技术不改变钢梁的自振频率，而是采用刚性连接杆件将并行的两孔钢梁连接起来，通过两孔梁共同作用，加大梁体横向阻尼而达到横向减振目的。为了不传递竖向力，连接方式采用双铰接，使两孔梁只能相互传递横向力，竖向可以变位，从而基本解决了上承式钢板梁不适应提速问题。 采用双线刚性连接加固，最大振幅仍有超限，特别是一些高编自备车，横向振幅仍然较严重，经研究决定在京广黄河大桥上进行准箱形梁加固试验，预计效果会更加明显。 本文所选的题目直接来源于生产实际，紧密结合当前铁路的发展方向—— 西南交通大学工程硕士研究生学位论文 第11页既有线提速。针对实际工作中遇到的难题，运用在学校学到的基础理论并结合实际工作经验进行分析，总结综合各种技术和能力有创造性地加以解决。