随着地下城市空间的发展,城市轨道交通建设逐渐增多。新建城市地铁隧道在爆破掘进过程中,容易对邻近建(构)筑物造成较大的影响。因此,为了保证邻近建(构)筑物的安全,有必要根据实际施工情况和周围环境制定合理的爆破施工方案和爆破参数。本文以新疆地铁一号线新兴街至北门街站区间爆破施工段为背景,采用将理论研究、数值模拟、现场监测相互结合的方法,对隧道爆破掘进时,邻近建筑物受到的振动影响进行了研究。主要研究内容和结论如下:(1)基于爆破应力波理论,对应力波的形成原因以及分类进行了研究,探讨了应力波的传播和衰减规律。同时,运用群孔荷载简化模型和炮孔壁初始压力模型,对高程影响下的多孔爆破振速公式进行了修正。(2)以新疆地铁一号线新兴街至北门街站区间爆破施工段为例,根据工程项目周边环境、地质情况和施工方案,为施工段制订了详细的爆破施工方案,确定了相关技术参数。并制定了以“短进尺、弱振动、低噪音”为方针的爆破方案。(3)根据实际周边环境和施工方案,采用Midas NX GTS有限元软件,建立了建筑物框架模型和岩土实体模型,对左线隧道上台阶爆破开挖进行模拟。结果表明:建筑物的振速、位移和应力均满足规范要求。(4)在隧道爆破掘进过程中,依据爆破施工方案,对隧道爆破段进行振动监测。监测结果表明:左线爆破断面ZDK5+335中,X方向最大振速为0.348cm/s、Y方向最大振速为0.455cm/s、Z方向最大振速为0.633cm/s、三矢量合速度最大值为0.853cm/s,合速度最大值未超过规范要求的2.0cm/s;频率的范围主要在45Hz~60Hz之间,与建筑物自身固有频率相差较大。因此,从监测结果看,不论是振速还是频率都满足国家规范要求,未对周边建筑物产生安全影响。(5)将修正公式计算值与左线爆破断面ZDK5+380监测值、传统公式计算值分别进行了对比分析。结果表明:在修正公式计算值与监测值对比分析中,两者相对误差较为接近,X、Y、Z以及合速度的相对误差最大值分别为14.965%、14.801%、13.524%、和13.324%;在传统公式计算值与监测值的对比分析中,两者相对误差有较大差距,X、Y、Z以及合速度的相对误差最大值分别为49.282%、33.692%、30.710%、和33.1215%;修正公式计算值与传统公式计算值得对比分析中,两者相对误差同样存在较大误差,X、Y、Z以及合速度的相对误差最大值分别为84.112%、29.670%、29.086%、和33.095%。同时,修正公式计算值分布规律与实际监测值保持一致,证明了修正公式在一定程度上可以反映出高程对邻近振动速度的影响;在传统公式计算值与监测值的分布规律上,两者呈现出相反的趋势,说明传统公式并没有对高程影响有明确的反映,因此验证了修正公式的准确性和对相似工程的指导作用。