集电靴与接触轨系统是城市轨道交通中给列车提供电能的重要途径,靴轨系统的电接触性能直接影响了供电质量及列车的运行安全。靴轨系统的电接触分为动态电接触和静态电接触。列车在停车时,由于列车上的用电设备仍在运行,此时集电靴与接触轨相对静止,电流从靴轨接触面流过,经过接触电阻产生了温升,若接触电阻较大或发热时间较长,可能对靴轨产生损害,且较大的接触电阻也会影响供电质量。因此,研究靴轨系统的接触电阻和接触面温度十分必要。本文通过理论分析和试验测试相结合的方法,对靴轨系统静态电接触性能进行了研究。利用电接触理论建立了列车停车时的靴轨电接触模型并推导出了靴轨接触电阻的计算公式;根据热传导理论,建立了集电靴滑板的温度模型,推导出了温升与温度分布计算式。利用集电靴滑板温度试验,对所推导的计算公式进行验证,证明所靴轨电接触模型和滑板温度模型的正确性。结果表明,靴轨接触电阻大约为7~12毫欧,当电流较小时或接触力较大时,接触电阻比较稳定,当电流较大时,接触电阻由于温度较高、集电靴滑板表面软化等因素波动较大。经过实测验证,集电靴滑板的温升模型在小电流时比较准确,在大电流时滑板的稳态温度有较大误差,但是短时温升过程仍然比较准确。对滑板的球型、圆柱型温度分布公式分别通过最小二乘法进行拟合,比较其残差值的大小,发现滑板内的等温面更加符合圆柱型温度分布,并用圆柱型温度分布推算出当电流为100A时,靴轨接触面的温度高达200℃以上,增大接触力可降低其接触面的温度和接触电阻。为了解决列车停车时,靴轨接触面温度过高、接触电阻过大的问题,可在列车停车时,增大靴轨系统的静态接触力,并使其均匀受力,使得集电靴滑板内等温面更接近圆柱型分布,便可减轻靴轨接触面发热。