空心板梁桥在公路桥梁中应用广泛,但随着使用年限的增加,板梁铰缝及其附近铺装层容易发生破坏,导致桥梁横向联系能力减弱,降低了桥梁结构的整体承载力,严重时甚至导致单板受力。国内外针对铰缝加固的试验研究较少,本文采用加厚重做混凝土铺装层的方法对破损铰缝进行加固,开展了不同受力模式下的静力加载试验,得到了加固后铰缝部位的破坏模式和极限承载力,并与有限元软件得到最不利工况下的铰缝截面内力设计值相比,以证明加固方案的可行性。本文首先通过查阅大量的相关文献对预制空心板桥使用现状、铰缝破坏特征以及加固方案进行了探讨和研究。其次,基于铰接板梁桥横向分布计算原理建立Midas/Civil平面杆系模型,提取跨中铰缝处影响线,结合加载工况优化计算软件得到不同车辆荷载布置下的最不利荷载组合,为全桥模型的车辆荷载工况布置提供了依据;而后建立ABAQUS全桥有限元模型,分别考虑了车辆荷载的最大剪力工况、最大弯矩工况,基于JTDG60-2015《公路桥涵设计通用规范》结合最不利荷载组合对全桥实体模型进行了承载力极限分析,提取了跨中600mm带宽铰缝的内力组合,为试验结果提供了数据对比;接着,采用加厚重做混凝土铺装层的方法对破损铰缝进行加固,制作了3组板梁加固节点的足尺模型,开展了不同加载模式下的静力试验,得到了加固后铰缝部位的破坏模式和极限承载力。结果表明:铰缝与板梁交界面率先发生开裂之后,试件的最终破坏均表现为混凝土铺装加固层的弯曲或剪切破坏,且不同破坏模式下的铰缝节点均表现出较好的延性。与基于全桥实体有限元分析得到的铰缝截面最不利内力设计值相比,加固后铰缝节点的抗弯和抗剪承载力足以满足设计要求,该加固方法可在工程实践中推广应用。