我国地域广博,山峦众多,在高速铁路规划设计过程中,建设多样化、适合中国地理特殊性的高速铁路隧道不可避免。随着列车运行速度的不断提高,使得列车通过隧道时引发的空气动力学问题日益突出,将对列车以及隧道外的环境造成不利影响。在隧道内增设卸压横通道,不仅可以起到通风和快速救援等作用,还可以有效地缓解隧道内的气动效应。因此,针对卸压横通道结构参数对隧道气动效应影响规律进行深入研究是十分必要的。采用数值模拟方法分析了压缩波、膨胀波的产生过程,以及其在隧道内的传播形式。对列车通过带有横通道结构的隧道时产生的气动效应与隧道在无卸压结构时的情况进行对比,通过隧道内初始压缩波峰值的变化以及不同工况下的压力波动情况,分析了横通道缓解隧道气动效应的机理。通过对比分析,研究了横通道结构参数,如形状、倾斜角度、开口率对其缓解隧道内气动效应的影响。同时,根据研究结果,将横通道的结构参数进行优化组合,提出了隧道在建设卸压横通道时的基本方案。通过数值方法,对横通道间距、数量与隧道内气动效应的关系进行研究。得出横通道间距和数量对隧道内初始压缩波、压力波动,以及列车车体表面压力的影响作用。研究表明,随着横通道数量的增加,车体表面及隧道内的压力呈下降趋势。在隧道内设置3条横通道时,相对于1条横通道隧道内的压力峰值及车体表面压力下降了37%。根据研究结果给出了隧道内设置多个横通道时的优化建议。在得到了横通道的最优结构参数后,将相同结构参数的横通道和竖井的卸压效果通过初始压缩波峰值、二次压缩波等参数进行对比分析,对两种卸压结构的优缺点进行了归纳总结。将两种类型的卸压结构组合方式进行优化,对比三种方案下车体及隧道三维压力场分布情况,研究表明,在将竖井和横通道设置在一起的第三种方案中,隧道及列车的压力峰值相对另外两种方案分别高出了27%和32%。最后,根据研究结果,得出了有利于缓解隧道气动效应的卸压结构基本分布规律。