黄土是第四纪的一种特殊堆积物，即一种以粉粒为主，天然含水量小，多孔隙，呈黄色、褐黄色，含钙质的粘质土。湿陷性黄土是指当有水作用于土体，在自重应力和附加应力共同作用下或者上覆土层自重应力作用下，土体结构破坏而发生显著附加变形的黄土。近期资料统计显示，山西省已建高速公路里程的40%均为湿陷性黄土路基。黄土的湿陷特性是引起路基破坏的主要因素。建（构）筑物建造在湿陷性黄土上，经常出现与黄土性质相关的危害，故黄土的研究与处理在工程界占有特殊地位。从19世纪末开始，人们认识了越来越多的湿陷性黄土的性质，这都归功于科技的进步和技术的发展。发展到今天，湿陷性黄土的形成原因，化学、物理的性质，分布的范围，以及强度越来越被人们所熟知。专家对影响黄土的其他因素也在不断地探索中。治理湿陷性黄土的方法有很多种，现在大多数工程用以下几种方法：深层密实法，换填垫层法，置换法，化学加固法，排水固结法，DDC桩法等。湿陷性黄土路段在施工当中会经常遇到，选用什么样的处理方法来对本黄土路段施工更加有效且造价低和处理效果等问题都引起人们的关注。本文主要针对山西黄土地区公路的建设情况依托龙城高速公路，对山西地区湿陷性黄土的物理、力学性质，路基处理方案和效果，施工工艺做出了评价。并且通过现场试验，系统地研究了强夯、换填灰土垫层、CFG桩及DDC桩等地基处理方法的施工工艺和处理效果。通过本次多种处理方法的试验，我们认为强夯、换填灰土垫层、CFG桩及DDC桩等地基处理方法，一样地对于处理山西湿陷性黄土也适用。但也应该注意不同的湿陷性黄土的地基处理方案有其各自的特征和适用的范围，所以在施工中应灵活掌握，使治理效果的效果最经济有效。最后对几种湿陷性黄土地基的处理方法进行了总结与展望。