从60年代开始,随着经济的发展,传统的国际贸易理论已经不能完全解释国际贸易的发生,经济学家也通过实证研究发现现全球大部分国际贸易是在要素享赋相似的国家之间进行,而且是同时进,出口同样的产品。Verdoon (1960), Linder (1961), Posner (1961)在国际贸易领域中开始研究这个新的形象,称为产业内贸易。目前产业内贸易这种新的贸易形式已经占据国际贸易的显著地位,产业内贸易与产业间贸易的共同存在已成为今日贸易的特征。本文研究2000年到2010年中国与欧盟15国家之间的产业内贸易。本文采用理论与实证检验结合的方法,研究中欧汽车行业的产业内贸易影响因素,选择研究中国与欧盟的汽车行业,是因为中国加入世界贸易组织(WTO)之后,许多企业产生了“走出国门”的想法,汽车工业也一样开始对外开放,使得汽车工业有了大量的经济拉动作用,同时汽车贸易在中国对外贸易当中也取得了重要的地位。同时欧盟占全球汽车产量的25%,是汽车行业的重要经济实体,也是中国的重要贸易伙伴,长期以来双方建立了友好的合作关系,而且两个国家汽车行业发达。通过对比分析发现,2010年是中国成为全球最大的汽车生产国和超过美国成为全球最大汽车市场的一年,全年累计生产汽车1826万辆,同比增长32.4%,远远超过美国、日本和欧盟;销售汽车达到1806万辆,同比增长32.4%。中欧汽车贸易也在这十年里得到了迅速的发展,贸易额从2000年的7.9亿欧元到2010年的178.2亿欧元,大约增长22倍。虽然国内的市场和国际贸易有了迅速的进步,据海关统计,尽管2010年中国汽车总产量达1826万辆,但其出口量仅有54.49万辆,只占总产量的2.98%。这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平。在深入分析影响中国与欧盟汽车产业内贸易的主要因素时,在实证检验中,本文建立了一个多元回归计量模型对这些影响因素进行实证分析,实验结果显示,平均市场规模,外国投资,汽车市场,人均国内生产总值水平差距和人均收入平均水平差距都对中欧汽车行业的产业内贸易有影响。中国的经济增长必然会带来一些市场结构的变化,缩小中国与发达国家的距离,从而带动产业内贸易的增长。研究显示,在中国汽车行业的迅速发展中,产业内贸易的增长还比较慢,总体水平还不稳定。