多式联运是实现门到门运输的新型运输方式，由于多式联运路途遥远，中转环节较多、涉及范围较广，货物发生毁损、灭失、延迟情形时，所涉及的法律关系要比单式运输复杂，有必要对此进行探讨。 本文包含引言、正文、结语三大部分。围绕着目前国际立法上现存的三个规则——1973《联合运输单证统一规则》、1980《联合国国际货物多式联运公约》、1992《联合国贸易和发展会议／国际商会多式联运单证规则》展开，以国际社会对多式联运的立法现状为基础，结合国际多式联运运输实践，运用比较分析及演绎分析的方法对多式联运经营人责任制度进行了探讨；尝试提出了对未来国际多式联运立法的建议；并结合我国国情分析了我国多式联运立法现状，提出了进一步完善意见。 第一章在分析国际社会现行立法对多式联运定义的基础上，通过将多式联运与几组类似运输方式的辨析，尝试对多式联运的概念进行界定；提出了多式联运的构成要件。在此基础上，围绕1980《联合国国际货物多式联运公约》关于多式联运的定义，对定义中存在的两个问题进行了探讨。 第二章通过比较分析法，对国际多式联运过程中可能涉及的几个主体进行了介绍，引入了实际承运人、货运代理人、港站经营人的概念，运用合同相对性原理及民法代理委托关系理论，分析了各相关主体在国际多式联运中的作用、法律地位、及与多式联运经营人之间的关系，明确了各主体之间法律地位上的区别，从而明确了多式联运经营人的概念及法律地位。 第三章介绍了现行国际立法所采用的经营人责任制度及制度发展的历史沿