刚性路面设置各种接缝主要是为了消除温度和湿度的变化所引起的不规则裂缝,防止由于温度变化对路面板所产生的应力损伤,以及控制路面板断开的位置。当荷载作用在接缝的边缘时,路面板和地基都将产生较大的应力集中,这将导致路面板的整体承载力降低,进而引起接缝处混凝土碎裂等破坏的产生。所以,为了避免接缝处病害的出现,提高路面板整体承载力,关键就在于如何提高和保持接缝的传荷能力。本论文主要通过传力杆的一次拉伸试验、重复拉伸试验以及重复弯曲试验来研究传力杆的工作状态。首先,通过对比不同处理方式传力杆一次拉伸试验和重复拉伸试验的试验结果,发现传力杆经过喷塑处理后,可以更好地满足混凝土路面横向缩缝设置传力杆的要求。其次,通过对比喷塑处理后的不同直径传力杆进行一次拉伸试验和重复拉伸试验的试验结果,发现为了更好的满足混凝土路面横向缩缝设置传力杆的要求,可以优选直径大小为25mm的传力杆。再次,通过对在水平面内布设存在偏差的涂沥青传力杆和喷塑传力杆,进行一次拉伸试验,发现由于偏差角度的存在,为了达到混凝土路面横向缩缝设置传力杆的要求,涂沥青传力杆需要比正常布设传力杆更大的荷载才能够克服角度偏差所引起的不利影响;而喷塑传力杆则需要在相差不大的荷载作用下,花费更多的时间来克服角度偏差所引起的不利影响。此外,从试块最终破坏形式来看,无论是涂沥青传力杆还是喷塑传力杆,在布设存在角度偏差情况下的破坏都要比正常布设传力杆情况下的严重。最后,通过对比涂沥青传力杆和喷塑传力杆的重复弯曲试验结果发现,使用了喷塑传力杆的接缝的传荷能力要比同条件下使用涂沥青传力杆的接缝传荷能力要好,即喷塑传力杆比涂沥青传力杆更容易达到水泥混凝土路面设置传力杆的工作要求。此外,无论是涂沥青处理的传力杆还是经过喷塑处理的传力杆,接缝传荷能力都随传力杆布设偏差角度的增大而减小。