铁路货物运到时限一直是铁路货物运输发展的瓶颈之一,铁路也为此流失大量客户。为了提高铁路货物运输的竞争力,主动抢占市场,增加货运收入,更好的服务社会大众,铁路总公司于2013年积极推行铁路货运改革,缩短铁路货物运到时限是本次货运改革的重点内容之一。一批货物由始发站运送至终点站一般要经过几个编组站,货车车辆在途中编组站的停留时间对货物运到时限的影响非常明显,而决定货车车辆的在编组站停留时间的重要因素之一就是车流接续,车流接续做的好,货车车辆在站停留时间就会相较短,货物总体运到时限也相对较短,反之则越长。从这个角度来看,编组站车流接续工作的研究对于缩短货物运到时限是非常必要的。本文以货运改革为背景,立足于缩短货物运到时限,以运到时限条件下编组站的车流接续为研究对象,主要做了以下几方面工作：(1)深入分析在货运改革推行以前,我国铁路货物运到时限的不足以及原因；从国外铁路以及国内外物流行业着眼,分析国外铁路以及国内外物流企业的运到时限现状,探求其保障运到时限的技术措施,并从中汲取积极有益的经验供我国铁路借鉴。(2)在分析铁路货物运输过程的基础上,分析铁路货物运到时限的组成要素和影响因素,并阐明影响机理：通过借鉴前人的研究结论,将一批货物的运到时限按一定方法分配到货物运输过程中所涉及到的每个环节,以此为每个环节的时间约束,为生产现场提供一定的参考标准,同时也为后续的车流继续模型做准备。(3)分析了货运改革前后编组站作业尤其是车流接续方面作业的变化,并提出相应的应对措施；在尽量考虑能涉及到的所有重要因素的基础上,提出基于模糊综合评价的列车优先权判定方法,以此方法来判定列车的作业顺序,总体上保障货物运到时限紧张的货物能够优先作业；通过前期的准备,建立基于运到时限的编组站车流接续模型,与传统的车流接续模型相比,本文建立的车流接续模型考虑了车辆最大在站停留时间约束,这里的车辆最大在站停留时间是按前文方法将货物运到时限进行分配得到的。另外,将列车优先权转化为车辆的权重,优先权越高,权重越大,同时将目标函数设定为接续总权重最大,以此来保证车流接续的总体合理性。