高速公路主线限制车速与出口匝道限制车速之间差距很大，保证车辆从高速公路主线合理减速至符合匝道限速要求，对于车辆在匝道内安全行驶有重大意义。论文旨在通过在出口匝道上游段进行逐级限速控制，即对主线外侧车道提前进行限速，以达到使车辆以符合匝道限速要求的车速驶离高速公路。　　 对调查出口匝道区域的交通流数据进行统计分析发现，目前驾驶员在临近出口匝道的主线外侧车道上的减速度符合安全要求，但当出口匝道鼻端限速为40Km/h时，车速不能满足匝道限速要求，因此确定研究对象为匝道鼻端限速为40Km的出口匝道，并根据出口匝道减速度分布规律随减速车道长度的不同，将出口匝道分为减速车道长度大于200m与小于200m两类。　　 对实测车速的分析，发现外侧车道的运行车速与不随主线限速值变化，各调查点车速均在100Km/h左右。通过统计分析发现外侧车道运行车速与饱和度关系较强，建立了二者之间的关系模型，以达到预测新建高速公路外侧车道运行车速的目的。在国外已有研究成果的支持下，分析了限速标志的有效性，在仿真软件的帮助下建立了限速标志有效性模型。　　 论文以现有的减速分布规律为依据，从鼻端限速标志限速值反推合理的外侧车道运行值，通过限速标志有效性模型进行修正，并结合工程经验，推荐外侧车道提前限速值；从驾驶员对信息的反应机理，计算了安全的限速标志前置距离。　　 最终，论文对不同高速公路主线车道数与减速车道长度的出口匝道提出了逐级限速控制方案。